坡起不溜車 30萬內配上坡輔助系統車型

　　高爾夫自動檔車型

　　售價：13.28-16.68萬

　　高爾夫依然在火熱的銷售著，持幣還需待購，不知大家注意到沒有，高爾夫似乎都沒有做過什么太大的宣傳，上市后直接暴熱。

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　　究其原因無非有以下幾點首先是消費者對大眾的品牌信任度包括德國人近乎執拗的性格所帶來的可靠的品質，其次就是實用的配置，雖然國產后車輛縮水現象屢見不鮮，但是一些厚道的裝備還是有的，哪怕是細枝末節的東西，比如自動檔車型就全部帶有HAC上坡輔助。

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　　高爾夫有1.6L自然吸氣和1.4TSI兩種排量的發動機，另有5檔手動和7速DSG變速箱與之搭配，在組合中當然是1.4TSI+DSG受到更多人的關注；上文提到的朗逸運動版正是移至了這臺代號為EA111的發動機，131Ps的馬力與前一款所介紹的B200 2.0L發動機相差無幾，200N·m的扭矩則接近于2.4L發動機，標準的大馬拉小車。

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　　DSG雙離合變速箱由于物理結構與手動變速箱幾乎相同，所以動力損失很小，雙離合的應用使得換檔很平順且時間很短，7檔變速箱在行駛中將發動機轉速控制在較低的范圍內，燃油經濟性得到保證，大腳踩油門時變速箱降檔及時，甚至可以連續降低3個檔位以獲得更大的動力輸出，并帶有S檔保證駕駛樂趣。

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　　在安全配置上，全系標配了ESP這一主動安全項目，防止車輛發生甩尾等危險動作將事故發生的概率將低；被動安全同樣不能忽視，全系標配主副和側4氣囊，在發生碰撞時氣囊與安全帶共同作用保護車內乘員安全。

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　　高爾夫采用前麥弗遜后多連桿的懸掛組合，后懸多連桿結構保證了駕駛的操控性和乘坐舒適性，并帶有副車架，粗壯的下擺臂使我們不用擔心它的剛性。

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　　高爾夫同樣照顧到駕駛的舒適性，減震器將路面帶來的震動沖擊過濾掉，平緩的傳遞給車身，滿足了大部分人對駕乘感受的要求，底盤懸掛并沒有針對運動做極端的調教，只是保持了應有的韌性，我們看到懸掛面對大負荷時沒有能給予很強大的支撐，整體風格適合日常駕駛。