緊湊型SUV 奧迪Q5可否以一敵二？

　　四、動力、底盤

　　國產奧迪Q5全系車型均采用了大家所熟悉的EA888 2.0TSI發動機，但最大功率和扭矩都比邁騰、途觀等大眾車型同等動力大很多。最大功率為211馬力（155千瓦），最大扭矩更是達到了350牛米。這臺發動機與裝備了國產A4L 2.0T運動版的一樣，是EA888的高功率版本。憑借7速雙離合變速箱的功效，其0-100公里加速時間僅僅8.6秒。最高車速可以達到220公里。對于車重1.9噸的奧迪Q5而言，2.0T發動機雖然不如進口的3.2L V6動力出色，但和進口版本2.0T相比，并無任何動力效能差異。

　　Quattro從實質上說 是一家德國的改裝公司，隸屬于奧迪公司， 它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型， 同時為奧迪提供技術支持，它和奧迪的關系就如同AMG和奔馳。 四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統， 叫的人多了，人們就把quattro等同于了奧迪獨有的四驅系統，而很少有人知道quattro其實也是一家改裝公司。奧迪高性能車S、RS系列都是出自quattro公司之手。Quattro四驅系統最大的特點是托森中央差速器和緊湊的傳動結構設計。

 
國產奧迪Q5  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇 

　　在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時由于重心會后移，前輪負載減小，后輪負載增大，如果是普通的前輪驅動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅動力。如果有了Quattro，托普森中央差速器會自動把驅動力轉移到后橋，避免了輪胎打滑。

　　現在quattro車型都使用普通齒輪變速箱。有優勢也有局限，這是筆者對quattro技術的總結;它的優勢人們已經在利用了，它的局限其實也不影響正常使用。總之，奧迪的quattro技術是一項目前在世界上領先的驅動技術，主動安全性是它最大的亮點。

　　寶馬X3搭載了2.5L和3.0L兩種排量直列6缸發動機，采用了Double-VANOS和Valvetronic技術，其中Valvetronic技術的一個特點是通過電動控制每個汽缸上進氣門的升程來控制汽缸進氣量，可改善冷起動能力，降低廢氣排放并提供更平穩迅捷的動力輸出。變速箱方面，寶馬X3使用了6擋手自一體變速箱。

　　2004年，寶馬集團首次推出寶馬 xDrive智能全輪驅動系統。在正常駕駛條件下，xDrive系統按照40∶60的比例分配發動機動力。在路面情況復雜時，xDrive可以快速、準確地預測車身姿態的改變，對道路和駕駛條件的變化做出反應，改變縱向驅動力的分配，實現前后軸動力在0∶100或100∶0間無級調整;而這些調整，在0.1秒內即能完成。這個系統的主要特點是能夠顯著改善牽引力和動力特性，特別是提高車輛的主動行車安全性。

　　奔馳GLK搭載了3.0L和3.5L兩種排量V6發動機，而且不管是哪款發動機，都配備了奔馳的7速自動變速箱，換檔極為平穩，關鍵時刻能直降四個擋，幾乎感覺不到動力中斷。盡管奔馳GLK和寶馬X3都沒有采用渦輪增壓，但實際上，他們的直列6缸或V6機頭仍然對于緊湊SUV來說是比較充沛的。

奔馳GLK  報　價  圖　片  資　訊  參　數  口　碑  論　壇

　　奔馳引入了一套全新的概念，叫“4ETS”技術，這跟保時捷在959車型上推出的PSK技術有些相似。4ETS就是利用了ABS的制動力自動分配(EBD)功能，實現了差動限制。道理很簡單，我們知道，4通道4傳感器ABS最大的好處就是可以實現制動力自動分配功能，給需要制動的車輪逐個進行制動，而不是同時給全部車輪制動。每個車輪上的制動器都由一個電磁閥來控制，電磁閥能在電腦的控制下處于三種狀態：加壓狀態、平衡狀態和減壓狀態。從而實現對逐個車輪的單獨制動，而這一切都可以由電腦來自動控制完成。

　　那么當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時，電腦可以通過控制ABS對這個打滑車輪制動的辦法來限制它的空轉。這樣差速器就不會把動力傳遞給這個打滑的車輪了，轉而傳遞給未打滑的其他三個車輪。如果制動系統把這個打滑的車輪鎖死，那么其他三個車輪就能得到所有的動力，也就是說其他每個車輪能得到33%的動力。如果車輛有三個車輪都在打滑，只有一個車輪能獲得抓地力的話，同樣的道理，4ETS也能給這三個車輪產生制動力限制其打滑，而讓動力100%地傳遞給未打滑的這一個車輪，讓車擺脫困境，不過遇到三個車輪都打滑的機會是非常小的。當然這些都是理論上的結論。我們知道頻繁地制動會大量消耗動力而且使制動系統發熱。不過實踐表明，在速度較低的情況下這種發熱并不可怕，但是如果高速行駛的情況，能量損失就不容小覷了。所以4MATIC低速越野是它的強項，要提高公路性能，奧迪Q5quattro和寶馬X3的xDrive顯得更符合當前時代用車潮流。

　　4MATIC還有一個好處就是在高速行駛時能提高汽車的主動安全性能。我們知道高速行駛最讓人抓狂的就是輪胎喪失抓地導致汽車失控，這在濕滑路面上尤為多見。在4MATIC的幫助下能夠保證汽車能更好地在安全的駕駛極限內行駛。不過這跟ESP所起到的保護作用不同，但原理有些相似。

　　對比來看，三車各自都有自己的一套特色四驅系統，都能夠應對更為激烈的公路駕駛情況或者在天氣惡劣下保證行車安全。對于不佳路面來說，三車中，奔馳GLK實際效果最好，其次是奧迪Q5，最后是寶馬X3。如果涉及深度越野的話，三車都沒有真正的越野車強大的脫困本領。

　　五、配置

　　國產奧迪Q5作為緊湊型豪華SUV，在基本配置上已經盡顯高檔車的本質。包括電動調節前排座椅、前排座椅電動腰部支撐、前排舒適中央扶手、內部鍍鉻飾件、前后腳墊、前后電動升降車窗，帶防夾功能、前風擋清洗裝置、前擋風與側窗隔熱玻璃、后風擋可加熱、外后視鏡電動可調/可加熱、外部溫度顯示、帶有化妝鏡的遮陽板、亮條包、鋁飾行李架軌道、后備箱智能關閉功能、后備箱12V電源插口、緊急備胎、隨車工具、防盜車輪螺栓、遙控中央門鎖。特別是大面積電動天窗和電動尾廂門的運用讓它更符合國內消費者的訴求。

　　寶馬X3也擁有齊備的安全設備，和奧迪Q5不同，它擁有全景天窗的標配，并且胎壓監測也是全系擁有。比奧迪Q5豐富的是，它的后排出風口仍然是齊全的，低配更沒有簡化真皮座椅。奔馳GLK同價位和寶馬X3以及國產奧迪Q5相比，50萬領域缺乏天窗有些說不過去了。更沒有奧迪Q5的懸掛可調，可視倒車，氙氣大燈，無鑰匙啟動，座椅通風等等國內消費者喜歡的新潮功能。看來奧迪Q5國產是抓住了消費者的心，低配的車型盡量簡化一些舒適配置，而主要安全和舒適功能還是存在的。

　　編輯結語：無論從外觀還是內飾來看，國產奧迪Q5都有足夠的大眾化元素，這為其戰勝奔馳GLK和寶馬X3奠定了良好的群眾基礎。其價格自然是一大優勢。動力也算充沛，四驅功能在高速和低速的折中表現比較明顯。現在我們倒不擔心奧迪Q5的銷路。畢竟30多萬的價格就能購買德系緊湊車，這在國內還是首例，所以在低端競爭力還是比較強的，甚至威脅到日韓車型的生存。關鍵一點是，各地4S店是否又會趁機玩加價的游戲，這對于很多消費者來說是一個比較擔心的問題。不過有了CR-V的例子，相信奧迪Q5就算玩加價也會讓許多人自嘲不差錢了。