到底誰更猛 兩廂緊湊級小排量渦輪增壓車

　　二、底盤性能PK

　　底盤小評：我們給高爾夫6評價更高，就如同老師給學生定考試分數(shù)一樣，最先進的后輪懸掛自然得分不低，但實際底盤能力來看，博悅和英朗都具有運動的特質(zhì)，絲毫不會輸給高爾夫6的獨立后輪懸掛。為何會出現(xiàn)這種情況，實際上技術(shù)的高低往往決定因素不是結(jié)構(gòu)的復雜與簡單，而是調(diào)教的經(jīng)驗與制造水準。

　　高爾夫6★★★★☆

　　博悅★★★★

　　英朗★★★★

高爾夫6代  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　同為PQ35平臺產(chǎn)品，第六代高爾夫的底盤和懸掛與現(xiàn)在國內(nèi)的速騰車型基本一致，只是在懸掛上，第六代高爾夫的后懸掛采用的是強化后的四連桿懸架形式，而且沒有尾箱的拖累，在操控方面要比速騰更游刃有余。與別克英朗相比，高爾夫6的底盤要更突出操控和舒適一些，畢竟后輪是正兒八經(jīng)的獨立結(jié)構(gòu)。

　　博悅的底盤構(gòu)造比較“普通”，前麥弗遜、后扭力梁，是歐洲緊湊型車的常見設(shè)計。不過它的調(diào)校風格就不那么常見了，懸掛集硬朗、直接、短行程于一身，日常行車中底盤感覺就像一部改裝車，傳遞著路面的大部分起伏變化和細微震動。盡管高爾夫6擁有更復雜的后輪懸掛，但實際上調(diào)教仍然偏向舒適定位，不如博銳這樣的進口車型這么原汁原味。

　　英朗的后懸掛比較有看點！復合扭桿梁+瓦特連桿。這一個比較另類的設(shè)計。所謂瓦特連桿，說白了就是在扭力梁式的懸掛后部又加入了兩根平衡桿，這兩根桿通過一個點間接連接。理論上，當汽車轉(zhuǎn)彎時，離心力會通過瓦特連桿更好的平衡在兩側(cè)車輪，換句話說，它可以將一側(cè)的“力”讓另一個車輪（相互）分擔。換句話說，“瓦特連桿”的中央固定在與車身底板相連接的橫梁上，橫向兩桿連接到兩側(cè)車輪上，這種機械結(jié)構(gòu)將后輪運動限制在垂直方向能夠提高車輛抗側(cè)傾的能力。此外，1.6T車型的前避震器復原彈簧鋼度還特別提高了50%，后懸扭桿梁剛度提高了30%、底盤高度下降12mm。不過總體來說，英朗的后輪懸掛仍然是非獨立形式。