能否叫板緊湊級標(biāo)桿？——科魯茲VS卡羅拉

　　空間：長軸距的科魯茲并不占優(yōu)

　　科魯茲的車長比卡羅拉長58mm，軸距更是長出85mm，儼然已大了半個(gè)級別，按說空間方面卡羅拉應(yīng)該徹底俯首稱臣才對。然而實(shí)際結(jié)果卻并非如此。

　　日系車向來都是利用空間的高手，卡羅拉向空中拓展的理念以及在引擎和乘用艙之間的取舍，令其獲得相當(dāng)出眾的內(nèi)部空間。卡羅拉的前排即使190cm的成年人入座都不會有任何局促感。后排腿部以及頭部空間都較為理想，全平的地板更是大大改善了后排的舒適性。

　　科魯茲在設(shè)計(jì)上完全是德式的，乘坐感很好、座椅的包裹性也很出色，但實(shí)際的空間表現(xiàn)卻并不如卡羅拉。當(dāng)然，這個(gè)差距也并不大，滿足家用需求都足夠了。

　　動力：技術(shù)類同、風(fēng)格迥異，卡羅拉總體占優(yōu)

　　卡羅拉與科魯茲同樣配備了1.6L與1.8L兩款發(fā)動機(jī)，并同時(shí)具備相對先進(jìn)的DVVT氣門正時(shí)雙可變技術(shù)。

　　按說主打運(yùn)動牌的科魯茲理應(yīng)在動力較量中取得領(lǐng)先，而且它技術(shù)含量更高的6AT變速器應(yīng)該也能起到推波助瀾的作用，然而實(shí)際情況卻不盡然。無論是1.6L還是1.8L，科魯茲動力表現(xiàn)都不盡人意。德國化的調(diào)校讓這兩款發(fā)動機(jī)的低速扭矩輸出都不理想，在3000轉(zhuǎn)以下并不能獲得很好的動力性。科魯茲明顯超越卡羅拉的整備質(zhì)量是影響它動力發(fā)揮的另一大因素。另外，先進(jìn)的變速箱與發(fā)動機(jī)之間的匹配并不默契也對動力性發(fā)揮有很大影響。相反卡羅拉完全豐田化的調(diào)校和匹配，讓它的動力隨動性很出色，日常駕駛時(shí)明顯感覺比科魯茲要輕快得多。

　　駕駛與操控：科魯茲運(yùn)動，卡羅拉舒適

　　從誕生開始，豐田對卡羅拉的訴求似乎就沒有刻意追求運(yùn)動性，舒適的風(fēng)格是它主要的訴求。電子助力的方面盤力度很輕而且路感模糊，但對于家用車主來說可能是剛剛好的。舒適的懸掛能很好的過濾掉路面的震動，而且不錯(cuò)的車身剛度讓卡羅拉在粗糙路面上表現(xiàn)出不錯(cuò)的質(zhì)感。

　　科魯茲的德系風(fēng)格在動態(tài)評測中我們已經(jīng)提到，這里就不贅述了。比操控性它是肯定要?jiǎng)龠^卡羅拉的，但過于清晰的路感和偏硬的懸掛會讓人感覺它沒有卡羅拉那么舒服。好在科魯茲的懸掛韌性很好，在走爛路表現(xiàn)出的質(zhì)感比卡羅拉還更勝一籌。

　　配置：科魯茲占優(yōu)

　　我們選擇了指導(dǎo)價(jià)相近的車款進(jìn)行了一番配置對比，列表如下：

　　之前我們總覺得科魯茲配置不夠高，與卡羅拉對比之后才發(fā)現(xiàn)原來豐田在配置上更吝嗇。當(dāng)然這與兩款車的整體定價(jià)有關(guān)，在相同價(jià)格下，卡羅拉只能提供低配版，而科魯茲則可以享受中高配版本。1.6L卡羅拉配置基本得不能再基本了，表中全部的“-”已經(jīng)很說明問題。這是豐田之前未將1.6L卡羅拉作為主打車型有關(guān)，但在現(xiàn)在的政策背景下真應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)了。科魯茲SE的配置其實(shí)也不怎么樣，不過擁有天窗還是讓它很討巧。卡羅拉1.8L最便宜的AT版也要14.98萬元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買科魯茲頂配的SX了，因此在1.8L配置對比環(huán)節(jié)，面對科魯茲一連串的“●”，卡羅拉也敗得一塌糊涂。

　　價(jià)格及購買

　　上面說的是指導(dǎo)價(jià)。卡羅拉上市已久，目前市場上有5000-10000元不等的優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格卡羅拉比科魯茲要略低（針對以上對比的車款），因此從配置和價(jià)格的角度看二者應(yīng)該是大體相當(dāng)?shù)摹?/p>

　　喜歡動感活力的人當(dāng)然應(yīng)該毫不猶豫的選擇科魯茲了。對于常規(guī)的家庭型買家而言，通過比對我們不難發(fā)現(xiàn)，二者之間的差別并不大。科魯茲同樣屬于質(zhì)感很好的A級家用車，它已具備和卡羅拉這位領(lǐng)軍者較量的實(shí)力。

　　因此，最終選擇恐怕還得落在感性因素上——外觀內(nèi)飾的造型是一方面，品牌恐怕是更重要的一方面。(來源：網(wǎng)易汽車)