歲末年初看好車 12款實力熱賣車型對對碰

　　2005年國內百余款新車掀猛了車市本就不弱的硝煙。在上市之初無不劍拔弩張的各款新車，在這一年是否占得上風、擊敗對手？正值年底，我們對本年度內頗受人關注的六大交鋒做一盤點。

　　經濟車

　　雨燕VS兩廂飛度

　　飛度略勝

　　外觀內飾：雨燕★★飛度★★★

　　這兩款車均以活力見長，雨燕以運動為主、兩廂飛度更具現代氣息。但雨燕更為貼近歐洲化，更加圓潤的線條、更加穩健的造型為整車的運動感貢獻不小。相比之下，兩廂飛度的外形盡管沒有如此強力的運動特征，但憑借自身蘊含的青春氣息同樣受到年輕人的青睞。目前市場上，兩廂飛度的銷量之所以超過三廂，外觀出色起到不容輕視的作用。比較兩者內飾質地，雨燕較長安鈴木先前的產品有了很大提高，但部分塑料件的做工不夠細致，相比兩廂飛度還是有一定差距。

　　操控：雨燕★★★飛度★★★

飛度

　　作為一款強調運動特性的小車，雨燕的操作系統被設計得簡單利落，離合器踏板和變速器各個擋位的行程較短，駕駛起來頗有跑車風范，但不足之處在于離合器設計偏軟。兩廂飛度提速優于雨燕，更加適合城市擁堵的路況，但是車輛處于高速行駛狀態時，便表現出了動力儲備不足的問題。

　　市場表現：雨燕★★飛度★★★

　　雨燕上市后的銷量一般。經銷商分析是推廣前期國內配件廠家有限，而且由于推廣經驗不足，延誤了上市最佳時機。再有就是自動擋一直到10月才上市，沒能和手動擋同步上市，流失了大量女性消費者。

　　近期，為拿廠家高額返利，經銷商加大了對車型的優惠力度，飛度進行的一系列降價行為，三廂版飛度比指導價降低了1.3萬元，其中1.3L自動擋和1.5L手動擋報價只有9.68萬。此外，兩廂版飛度也全線降價，降價區間在8000～9000元。這給雨燕帶來了較大的沖擊力，市面上雨燕也出現大幅優惠，2000元的現金優惠外加2000元的超值內飾裝潢，合計達4000元左右。

　　新賽歐VS新千里馬

　　新千里馬勝

　　外觀內飾：新賽歐★★★新千里馬★★

新千里馬

　　這兩款車太像了，顏色一樣，長寬高都差不多，造型也都顯圓潤。只是賽歐換為雪佛蘭“蝴蝶結”標志后，外觀看起來比以前更大氣，而千里馬的進氣格柵改變為縱列鍍鉻大格柵后更顯運動感十足。但兩款車在外觀上的變化并無新意，內飾上新千里馬沒有新賽歐想的那么周道，后者配載的車載液晶電子鐘能顯示車外溫度，方便乘客下車前選擇適當的衣服。千里馬的內飾除了大量運用淺色調外并無其他改變。

　　操控：新千里馬★★★★新賽歐★★

新賽歐

　　在發動機的科技含量上，千里馬占據了絕對優勢。單缸四氣門、頂置雙凸輪軸，無論是低速扭矩輸出還是高速的功率輸出都要好過賽歐的單缸2氣門發動機。所以在動力方面，新賽歐沒有亮點，而千里馬感覺動力充沛，兩者相差不是一點半點。

　　市場表現：新賽歐★★★新千里馬★★★

　　不同的車主會根據自身需求來考慮這兩款車各自的綜合性價比。由于新賽歐為1.6L排量，還保留著1.3L排量的千里馬相對選擇范圍更大，尤其新款千里馬的價格已調整到6.98萬元～9.88萬元，價格區間較廣，與其原有的強勁動力搭配得更為協調。而且進入12月，新賽歐和新千里馬的價格大戰成為經濟車型領域里的亮點，其中新賽歐SL已經迫降至上市最低位5.68萬元，并且贈送裝飾，新千里馬1.3DLX雖然沒有新賽歐魄力大，但是其配置車型等優勢也很明顯，6.26萬元的價格也再次刷新了千里馬的最低價。

　　中級車

　　福克斯VS標致307

　　福克斯勝

　　外觀內飾：福克斯★★★★標志307★★★

　　如果從兩者的外觀比較，相信多數人還是贊同福克斯的外觀更好看，棱角比較鮮明，總體協調性也好于307。俊俏的前臉和流暢的車身達到了完美的結合，是福克斯攻占市場的重要因素。而標志307，是一只充滿了法蘭西式浪漫風格的俊俏的獅子，兩只標致血統的獅子大燈讓東風標致307的前臉顯得霸氣十足。但令人遺憾的是，平淡的車尾與楔形的車頭很不協調。

　　在內飾及制作工藝方面，福克斯空間大，做工較好，但所用材質較差。307內飾做工較精致，但細節之處還待改善，兩者整體來說不相上下。

　　操控：福克斯★★★標志307★★★★

　　福克斯的動力性能表現比較中庸，操控輸于307，而307是一款各方面都比較平衡的車型，它的科技含量和人性化設計水平都比較高，而且底盤扎實，無愧“操控王”的美譽。但福克斯的擋位很好，比307要清晰得多，雖然307的感覺也不錯，但是福克斯的擋位傳遞過來的手感很好。

　　市場表現：福克斯★★★★標志307★★★

　　福克斯剛一面市就跟307展開“貼身肉搏”。一出場就以極具競爭力的價位，將307市場范圍全部覆蓋。沒有退路的307終于坐不住了，立刻推出14.68萬元的2.0L駕御版。不過，與福克斯使出的十八般武藝掀起的巨大聲勢相比，還是略遜一籌。目前市場上的標致307xs1.6手動型和自動型都很難找到現車，但在預定后的兩個星期可以提車。優惠方面有5000元的讓利，還會再送些裝潢。

　　賽拉圖VS伊蘭特

　　平局

　　外觀內飾：賽拉圖★★★伊蘭特★★★

賽拉圖

　　賽拉圖最大的競爭對手當然非伊蘭特莫屬了，不過，伊蘭特走的是實用、穩重的路線，賽拉圖走的則是運動、年輕的路線。國產賽拉圖車長比伊蘭特略小，寬、高數值則稍占優，2610mm的軸距意味著賽拉圖的車內空間在中級車中不算吃虧。賽拉圖與05款伊蘭特均采用歐化的黑、米黃雙色搭配，缺點是低配版本塑料感都比較強，高配版中賽拉圖采用的仿鈦銀裝飾沖淡了中控臺的死氣沉沉；伊蘭特上兩條幾乎平行的弧線勾勒出的中控臺樣式固然新穎，但豪華版采用的木紋裝飾色彩搭配并不協調。

　　操控性能：賽拉圖★★★伊蘭特★★★

伊蘭特

　　賽拉圖1.6L匹配的發動機最大功率76.5kw，比伊蘭特1.6L的發動機輸出數值略小。相對而言賽拉圖在中低轉速下動力輸出比伊蘭特1.6L稍好，0～100km/h加速11.6秒與185km的最高時速兩項指標與伊蘭特1.6L極為相近，油耗也處于同一水平。

　　市場表現：賽拉圖★★★伊蘭特★★★

　　賽拉圖與伊蘭特在全球市場是一對歡喜冤家，價位區間也基本吻合。賽拉圖雖然在上市前的宣傳上做得不錯，但伊蘭特的特點也很鮮明。而且實力強勁的對手也很眾多，賽拉圖要想一鳴驚人也并不那么容易。事實也是如此，因為賽拉圖的名氣、發動機的性能在國內認識的人很少，所以基本上現在和它的兄弟伊蘭特打了個平手。年底，兩者也似乎平淡無奇，經銷商表示主要是廠家已經有所動作，控制著價格和車源，伊蘭特的價格稍微有點回調。

　　中高級車

　　新馬6VS豐田銳志

　　銳志勝

　　外觀內飾：新馬6★★★銳志★★★★

銳志

　　兩款車的推出看似有些“針鋒相對”，但如果把兩個車放在一起比較，大部分人都會覺得銳志比M6顯豪華，銳志的自發光儀表盤，大型的液晶顯示，厚重的沙發座椅，尤其是沉悶的關門聲音，都要比新馬6強不少。銳志車內的整體色調和新馬6一樣采用了深淺雙色搭配，同時金屬與桃木裝飾的有機結合提高了運動型轎車的檔次。相比較，新馬自達6在外觀和內飾上的變化不多。

　　操控性能：新馬6★★★銳志★★★★

新馬自達6

　　兩款車都很注重駕駛，但驅動型式不同。新馬6是針對多方面提出的不足進行改進而推出的，動力系統的全面升級是此次改款的重要部分。改款后的新馬6擁有更經濟的油耗和更低的廢氣排放，在彎道上的表現更為出色，駕駛感覺也好于銳志。而銳志受到3.5圈方向盤和稍軟的懸掛影響，略遜于新馬六。不過。由于兩款車的發動機排量不同，銳志的2.5L發動機的動力稍勝一籌。

　　市場表現：新馬6★★★★銳志★★★★

　　豐田銳志的定價讓不少業內人士大跌眼鏡，21.38萬元的起價遠遠低于人們的預測。不僅如此，對競爭對手的打擊也是當頭一棒。相比銳志上市前大張旗鼓的宣傳，馬自達6的改款則顯得有些悄然無聲，然而馬自達6的改款乃是全球同步進行的，意義并不遜于銳志的上市。不過，新馬6強化的是“運動與技術”的品牌特性，而銳志強化其物美價廉的特性，究竟誰更能引領潮流，還需要時間的考驗。從經銷商方面反映的情況來看，消費者對這兩款車型的熱衷程度都比較高，但新馬6的優惠動作幅度不大。

　　新奧迪A4VS寶馬新3系

　　新奧迪A4勝

新奧迪A4

　　外觀內飾：新奧迪A4★★★★★寶馬新3系★★★★★

　　兩位對手的豪華程度毋需懷疑，在標新立異上它們也不遺余力，如新3系的無鑰匙進入系統和點火按鈕，新A4的BOSE音響和沃特龍(Volterra)真皮等。

　　新A4保持著奧迪的一貫風格，車內按鍵很多但排列清晰，每個按鍵的功能都能讓人一目了然，操作控制非常方便。內部工藝極其精致，拼裝接縫之細密在同級車中難逢對手。寶馬新3系的內裝依然展現出簡約大氣的風格，為數不多的按鈕處處就手。考慮到現在的人們對“大空間”推崇倍至，為了順應形勢，新A4和新3系同時增加了軸距，因此后排空間比以往舒適了不少。新A4的后排座椅對于一個又高又胖的人來說也是非常寬敞的，相比之下，寶馬后座會讓人覺得有些狹窄。

　　操控性能：新奧迪A4★★★★★寶馬新3系★★★★★

　　新3系永遠少不了的就是駕駛樂趣，這種樂趣很大程度來自于出眾的彎道性能。新3系正式發布時，華晨寶馬把測試場選在上海F1賽道也體現出對操控的信心。由于短前懸、長發動機艙、發動機中前置后輪驅動的設計，新3系擁有50∶50的完美前后軸配重比，與前款車相比具有更出色的穩定。

　　國產新A4的懸掛設定偏向硬朗，它的轉向反應相當直接，路感清晰，讓人開起來心情舒暢。若論過彎高手，還得讓新A43.0quattro出場，彎道中硬朗的懸掛有效地抑制了車身的傾斜程度，高速過彎也不會產生過于明顯的側傾，這些都有效地提升了駕駛者的信心。

　　市場表現：新奧迪A4★★★★★寶馬新3系★★★★

寶馬3系

　　用針鋒相對來形容新3系和新A4之間的競爭態勢或許比較合適。奧迪縱橫中國市場十多年，憑借其先發優勢，已經擁有了成熟而且完整的銷售體系和網絡。而寶馬的維修便利性則是無法和奧迪相比的，目前在全國范圍內的銷售和服務網點只有40余家，但寶馬提供的高規格服務也能讓車主感受到擁有一款豪華車所特有的尊貴。價格方面來說，新奧迪A4連打價格牌，已經跌破27萬元，而新三系車源緊張全部車型皆需預定，新3系320已經排到了年底。