精雕細琢 眾編輯體驗雷克薩斯ES 300h

● 動力/駕駛：混動技術(shù)加入 節(jié)油更明顯

　　動力方面，ES300h的混動系統(tǒng)是由一臺2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成，發(fā)動機最大功率118Kw(161PS)/5700rpm，最大扭矩213N·m/4500rpm;電動機最大功率105Kw，最大扭矩270N·m。變速箱采用的是由行星齒輪構(gòu)成的電子無級變速箱(E-CVT)，這套動力系統(tǒng)仍是經(jīng)典之作。

　　在按下啟動按鍵那一刻開始，你就能感覺到它的混動身份，因為這時你聽不到那熟悉的發(fā)動機啟動的聲音，掛上D檔松開剎車就能無聲無息的動起來，如在擁堵的道路或進入高檔小區(qū)，多了一份從容與優(yōu)雅。

　　與插電混動不一樣的是，它的純電行駛里程只有幾公里，更多時候發(fā)動機都參與工作。不過在這過程中發(fā)動機的介入總是那么悄無聲息，毫無突兀感，行駛過程中很多時候如果不是仔細留意的話根本察覺不到。而在日常駕駛，變速箱的平順性無可挑剔，在需要急加速時它都能給到很好的動力回饋。在電動機的扶持下，ES 300h的百公里油耗低于6L，但整體動力表現(xiàn)上卻可以和3.0L媲美，所以這款車更適合在城市中行駛。

　　ES3 00h提供了經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式，風(fēng)格還是比較明顯的，并非擺設(shè)。在正常模式下油門的響應(yīng)恰到好處，不驕不躁。而節(jié)能以及運動模式也正如預(yù)想那樣，油門較正常模式偏慵懶或靈敏。其實這樣挺好，不同的心情與路況使用不同的駕駛模式，也不至于過分無聊。

　　底盤的調(diào)校完全是偏于舒適的設(shè)定，無論是大的起伏路面還是小的顛簸路面，懸掛對于震動的吸收都很到位，加上寬大柔軟的座椅，舒適性相當不錯。另外值得一提的就是它的隔音，無論怠速還是高速，車內(nèi)的靜謐性都很好，車廂對于路噪以及風(fēng)噪隔絕的很到位。

　　總結(jié)：2016款雷克薩斯ES針對部分細節(jié)進行優(yōu)化調(diào)整，讓外貌變得“陽光”的同時也更富有“內(nèi)涵”。與此同時，車型布局的調(diào)整以及配置的下放，使得ES的性價比得到提升，另外混動技術(shù)的扶持讓百公里低于6L的油耗表現(xiàn)更加出色。除了這些，更為突出的舒適性及靜音效果加上后期賓至如歸的售后服務(wù)，種種加在一起讓ES 300h表現(xiàn)出足夠強的競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）