憑什么打敗神車 別克昂科威對(duì)比大眾途觀

●空間對(duì)比：長(zhǎng)軸距帶來的后排優(yōu)勢(shì)不明顯

　　定位為中型SUV的昂科威在軸距上的優(yōu)勢(shì)是非常明顯的，2750mm的軸距比途觀多出了66mm。但是從乘坐表現(xiàn)來看，昂科威的軸距優(yōu)勢(shì)并沒有明顯轉(zhuǎn)化為后排腿部空間的優(yōu)勢(shì)，倒是頭部空間表現(xiàn)好于途觀。

●動(dòng)力對(duì)比：小馬照樣能拉大車

　　昂科威最吸引人的地方恐怕就是這臺(tái)1.5T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了。單從排量上看，估計(jì)很多人會(huì)擔(dān)心這樣的小排量能否去拉一臺(tái)中型SUV?，F(xiàn)實(shí)是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠滿足駕駛者的動(dòng)力需求，而且并不輸給途觀的EA888 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣昂科威的優(yōu)勢(shì)就出現(xiàn)了，既能節(jié)能環(huán)保降低油耗，又能享受購(gòu)置稅減半政策。這樣一來不知道昂科威要從途觀手里搶走多少買家。

　　之前的文章中已經(jīng)將昂科威的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和途觀的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一個(gè)參數(shù)對(duì)比。不可否認(rèn)的是，途觀的這臺(tái)1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)并不算出色。面對(duì)對(duì)手的小排量，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率沒有對(duì)手的高，油耗表現(xiàn)也是差的比較多。而如果對(duì)比兩款車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，昂科威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣要好于途觀的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　對(duì)兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接進(jìn)行深入閱讀，車輛的詳細(xì)動(dòng)力表現(xiàn)就不在此累述。（注：由于途觀1.8T車型的資料有限，只能提供2.0T版本的測(cè)評(píng)，僅供參考閱讀）

　　說到兩款對(duì)比車型的動(dòng)力表現(xiàn)，還不得不提一下兩款車型的四驅(qū)系統(tǒng)。昂科威采用的是適時(shí)四驅(qū)，高配和低配車型的四驅(qū)有所區(qū)別，分別為智能四驅(qū)系統(tǒng)和智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)。此次對(duì)比的20T四驅(qū)豪華版則使用了前者。豪華版車型的智能四驅(qū)系統(tǒng)采用的是單個(gè)液壓鎖止離合器，離合器采用側(cè)向布置。從前橋傳遞過來的扭力通過離合器進(jìn)行控制，從而傳送給左右后輪。

　　眾所周知大眾SUV車型上的四驅(qū)系統(tǒng)主要分為兩種類型——分別是4Motion和4xMotion，其中的4Motion被用在途觀上。4Motion核心部件是一套第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元，由于沒有中央差速器，這套系統(tǒng)也只算得上是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯總結(jié)：昂科威在經(jīng)過不懈的努力之后，最終還是超越了途觀坐上了王座。首先不可否認(rèn)的是兩款車不論從外觀設(shè)計(jì)還是性能上，都很有自己的個(gè)性，并且被人們所認(rèn)可。然而面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的SUV市場(chǎng)，昂科威的高性價(jià)比勢(shì)必會(huì)贏得更多的買家。通過此次對(duì)比我們不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)對(duì)于外觀和內(nèi)飾表現(xiàn)來說，這些都不是昂科威超越途觀的決定性因素，只不過是在各自的定位上去展現(xiàn)自己的個(gè)性罷了。而真正讓昂科威戰(zhàn)勝途觀的，是實(shí)惠的價(jià)格和很高的性價(jià)比。不可否認(rèn)昂科威在配置上，在發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)上要比途觀更加出色，而這些正是提升合資車性價(jià)比的關(guān)鍵所在。昂科威更符合中國(guó)購(gòu)買者的喜好。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）