用實(shí)力塑造個(gè)性 對(duì)比解析新老款速派

● 駕駛：從激進(jìn)轉(zhuǎn)變?yōu)槠饺?/strong>

　　動(dòng)力部分全新速派基本上沿用上代整體布局，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款當(dāng)家渦輪引擎，雖然排量上沒有太大變化，但這三款發(fā)動(dòng)機(jī)都進(jìn)行了動(dòng)力上的升級(jí)，尤其是1.8TSI以及2.0TSI均采用了大眾第三代EA88系列。這樣一來，動(dòng)力水平就完全超越了帕薩特、邁騰，變速箱則采用了DQ380 7速雙離合變速箱。

　　相對(duì)于第二代EA888 2.0TSI車型，新款發(fā)動(dòng)機(jī)在響應(yīng)上更加靈敏，1500rpm就可以爆發(fā)出其雄厚的動(dòng)力并延續(xù)至將近6000rpm才有所衰減。

　　不同于以往的6速DQ250雙離合變速箱，全新DQ380 7速濕式雙離合變速箱換擋過程非常平順，很難察覺到絲毫的頓挫感，如果采用日常駕駛的策略，這臺(tái)雙離合的表現(xiàn)更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的AT，相對(duì)于之前6速激進(jìn)的變現(xiàn)，這臺(tái)新的變速箱更適合全新速派的定位，尤其是起起停停的城市路況，不會(huì)發(fā)生起步慢半拍的事情了。

　　全新升級(jí)的EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使得方向盤非常輕盈，同時(shí)其還具有智能感應(yīng)隨速調(diào)整功能，在低速時(shí)提供較大的轉(zhuǎn)向助力，在高速時(shí)則會(huì)減小轉(zhuǎn)向助力，在山路上行駛時(shí)，較寬的輪距以及加寬的輪胎令車身姿態(tài)更加平順，駕駛者信心也得到了提高。

　　全車16英寸制動(dòng)盤令剎車踏板的回饋感更強(qiáng)，尤其是初段的表現(xiàn)要優(yōu)于前款不少，ABS系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)也要比老款稍晚一些。

總結(jié)：可以說這代全新速派成功的改變了斯柯達(dá)在人心中的形象，尤其是外觀的改變已經(jīng)完整的深入人心，如果拋開品牌因素，光對(duì)比產(chǎn)品本身，那么這臺(tái)速派已經(jīng)擁有向更高端品牌叫板的實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 孫鉑龍）