針尖對麥芒 奔馳C級對比奧迪A4L

● 乘坐及空間對比：C級舒適度上佳

　　影響乘坐 體驗實際上不僅僅是空間大小，新款C級在加長后空間方面已經不輸對手，而一直堅持自己研發生產座椅系統的奔馳在實際乘坐體驗上更勝一籌，尤其是前排的舒適度相當不錯。

● 動力/底盤對比：C級跑得快油耗低

　　奔馳C200L所搭載的低功率版2.0T發動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，采用了縱置設計，充分利用了發動機艙內的空間。配合7速手自一體變速器，有著很不錯的加速和油耗表現。

　　奧迪A4L也在去年用上了第三代EA888發動機，采用FSI+MPI混合噴射技術，也將油耗控制得更出色，在動力輸出參數上A4L的功率略弱3千瓦，扭矩則領先了20牛米，不過遲了300轉的爆扭區間以及CVT變速器的特性，使得它加速成績遜色于C200L。

　　豪華車除了外觀設計棒、內飾做工好這樣的特點外，更重要的是它們底盤素質過硬，無論是前置后驅、前后多連桿懸掛的奔馳C級，還是前置前驅、前五連桿后梯形連桿懸掛的奧迪A4L都有著很扎實的底盤，這方面不能說誰好誰壞，更多還要看你喜歡奔馳C級這樣的剛柔并濟，抑或奧迪A4L前驅車型的中庸舒適了。

　　而在駕駛方面，奔馳C200L還有五種不同的模式可選擇，分別是經濟、舒適、運動、增強運動和自定義，自定義模式可以就方向盤力度、發動機輸出、空調強度和自啟停開關四個方面進行偏好設定。這是A4L所不具備甚至也不可以選裝的東西。

● 對比總結：

 　　從各方面的對比，我們可以看到奔馳C200L 轎車版具備很強實力，各方面的素質都毫不遜色于奧迪A4L 35TFSI技術型，這出針尖對麥芒的好戲似乎要以王者歸來畫上句號了，不過一片叫好之后我們還是要看最終銷量表現，盡管A4L依舊領先，但C級已經開始大幅度縮小差距，去年前兩月兩車銷量相差1.1余萬輛，而今年前兩月只相差7000余輛，新款C級銷量良好的上漲勢頭也充分說明它比以前更出色了。（文/圖：太平洋汽車網 李智）