霸主地位難撼動 2014年合資緊湊車TOP10

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】又是一年一度的銷量盤點時間，這次的top10與2013年相比差別不大（點擊查看2013年緊湊車型TOP10），只不過在名次上略有出入。表現(xiàn)比較搶眼的當屬日產(chǎn)軒逸，從原來的第六名晉升到第四名，而大眾桑塔納也是后勁十足，順利沖入前十。最大的變數(shù)就是原本排名第十的寶來，遺憾地被擠了出去。

　　雖然top10的車型大家都很熟悉了，不過還是得看看它們在2014年都通過什么新舉動來促進銷量或者維持住銷量的，畢竟2014年是個井噴的年代，各路豪強紛紛祭出法寶。最搶眼的當屬豐田新一代卡羅拉以及雷凌，剛上市便反應熱烈，月銷兩萬完全不是問題，我想如果早上市幾個月，那它沖進前十并不是難事。扯遠了，咱們還是依次來看這些前段班的車型特點吧。

（數(shù)據(jù)來源：全國乘用車市場信息聯(lián)席會）

第一名：長安福特福克斯
官方價：9.98-16.99萬
2014年銷量：391781臺(兩廂:207349臺 三廂:184432臺)
2013年銷量：403640臺（兩廂：207376臺 三廂：196264臺）

　　作為一款全球車型，就算福克斯在過去的一年里不做什么改動，憑借其強大的操控性能以及口碑就穩(wěn)妥妥可以拿到銷量冠軍。當然，相比去年40萬輛的銷量而言，今年的略有下滑，不過也正常，畢竟太多新車出來搶市場，而福克斯以不變應萬變的情況下能保持住第一的水平已實屬不易。

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　　說到這似乎有些老生常談了，除了我們慣知的操控性好，動力成熟，做工配置跟上主流，品牌支撐力度足等等外，2014年還有個不得不說的點就是優(yōu)惠在增大。為了保證銷量，福特在這方面也是不遺余力啊。

　　點評：福克斯的定位非常精準，而且兩廂與三廂的設定也讓其受眾更加廣闊。喜歡福克斯的用戶基本上是年輕群體，不用太過考慮乘坐實用性，更多地是追求福克斯同級別獨一無二的操控感。而且據(jù)我們編輯部的福克斯車主發(fā)型哥（他的博客）說的，福克斯的低配就很具性價比，再加上不錯的優(yōu)惠，在購車預算上就能省不少。

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　　大眾的神話依舊在延續(xù)中...中國特有車型朗逸僅僅在國內(nèi)就賣出了如此高的銷量著實讓人驚嘆不已。當然，首要原因是這車品牌凝聚力太強，而且相比速騰等它又具有價格優(yōu)勢。如果把它的兩廂版本朗行朗境的銷量都算上，那銷量數(shù)據(jù)將會更加恐怖。

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　　這應該不用說太多了吧，雖然出自PQ34的平臺，跟速騰的PQ35以及新明銳的MQB有一定的差距，但相比之下，它要比速騰便宜很多，大眾牌子又要比斯柯達的響亮。你說在國內(nèi)買個車吧，圖牌子的大有人在。而且朗逸這車做得確實均衡，油耗低，空間大，外觀看著還大氣，正中消費者下懷啊。

　　點評：消費者才不理是不是全球車型，只要對胃口就行，朗逸這個中國獨有的車型確實創(chuàng)造出了一個奇跡。而且相比速騰這個多災多難的兄弟來說，朗逸倒是過得安穩(wěn)得多。

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第三名：一汽大眾 速騰
官方售價：13.18~22.58萬元
2014年銷量：300082臺
2013年銷量：271188臺

　　大眾速騰的熱賣見證了一個真理，越火就越能賣，就算2014年火爆天的負面新聞“斷軸打補丁”事件炒的沸沸揚揚依舊難阻止它的銷量增長。小編眾人的確納悶不已，消費者都怎么了？然后我們才醒悟過來，買速騰的人都不關(guān)心這些時事的...

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　　雖然對速騰的這個事件頗有微詞，但總要客觀公正不是，咱也不能磨滅了速騰的優(yōu)點。與朗逸一樣，牌子響是一個，第二就是極為出色的內(nèi)裝質(zhì)感，價格比朗逸貴，很大原因就出在這，很多體驗過速騰做工的編輯或者消費者都會忍不住贊嘆一把。除這點外，其他優(yōu)點可以參考朗逸。

　　點評：大眾提前4年完成在華銷售的目標，這步子邁得實在有些大了。以利益優(yōu)先的大眾集團把靈魂丟在了后面，更讓人難以接受的是，一直聲稱車子沒問題的大眾在事發(fā)后竟然將速騰更換回了原來的多連桿，但前期的扭力梁后懸卻以打補丁的方式解決，實在是有些兒戲了，如此消磨消費者的信任真的好么？

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第四名：東風日產(chǎn) 軒逸
官方售價：9.98~16.90萬
2014年銷量：300058臺
2013年銷量：259545臺

　　日產(chǎn)在2014年全面發(fā)威，新奇駿的到來了扭轉(zhuǎn)逍客獨挑大梁的局面，而軒逸也是增長迅猛，在全盤銷量均有所下跌的情況下提升幅度還不小，一舉突破30萬銷量。那軒逸憑借哪些優(yōu)勢去獲得如此出色的成績？且聽我們分析一番。

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　　新軒逸追隨了日產(chǎn)新一代車型的設計風格，有點像天籟與新騏達的結(jié)合體，除了倒梯形格柵這種具有標志性的特征之外，新軒逸的車身比舊款加寬了60mm、高度降低15mm，改變了原來高而窄的模樣，更有幾分天籟那樣沉穩(wěn)的感覺，還匹配了同級唯一的豪華晶鉆LED燈。新軒逸的外形設計還有一個亮點，就是低達0.29的風阻系數(shù)，在同級里是很值得稱道的成績。

　　日產(chǎn)這些年命名自己的內(nèi)飾設計風格為Modern Living，即為時尚家居的意思，新軒逸的車廂是第三代Modern Living樣式，很顯然新軒逸內(nèi)飾依然是典型的恬淡日式風格，儀表臺都用軟質(zhì)材料覆蓋，兼顧少數(shù)深色仿桃木裝飾，意圖營造移動客廳那樣的愜意氣氛。在經(jīng)常觸摸到的地方都是軟質(zhì)或者真皮面料，容易讓人感覺很上檔次，論用料和做工確實位居同級車的高端水平。 

　　新軒逸搭載了1.6L和1.8L兩款自然吸氣發(fā)動機，在技術(shù)上新款增加了DIS雙噴油嘴、C-VTC進排氣雙可變氣門正時技術(shù)。與之匹配的是全新一代的CVT變速箱，在普通的CVT變速箱上增加了一套包括兩個擋位的副變速機構(gòu)，即一套行星齒輪組，可以實現(xiàn)2個擋位的變化，擴大變速比范圍，使同一速度下轉(zhuǎn)速更低從而實現(xiàn)更少的燃油消耗，說的通俗一點就是CVT+2AT的結(jié)構(gòu)，這套新變速箱結(jié)構(gòu)可以在燃油經(jīng)濟上做出巨大貢獻。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，其百公里僅6.2L的超低油耗。

　　在空間數(shù)據(jù)上看，綜合表現(xiàn)最好的是軒逸，軸距達2700mm，其后排空間更是達到680mm，媲美中大型級別。咱們看實際體驗，180cm的乘客前排不管是前排還是后排都能獲得非常舒適的坐姿，的確不負“移動沙發(fā)”的美名。

　　點評：新軒逸全面越級的產(chǎn)品力，不僅滿足了家轎消費者“款待自己、款待家人”的情感訴求，更推動了整個中級車市的價值升級，這也正是消費者最終選擇新軒逸的關(guān)鍵因素。另外在價格方面，軒逸9.98-16.9萬元的實誠價格，則使軒逸毫無懸念地成為中級家轎消費者購車的首選。眾所周知，在中級家轎市場，各品牌主力車型雖然都在強調(diào)自身產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢，但價格大都設定在15萬元的區(qū)間，而軒逸以提升客戶價值為基點，主銷車型的價格下探到了10萬元區(qū)間，最大限度地降低了消費者的購車成本。

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第五名：一汽-大眾捷達(8.28~11.93萬元)
2013年銷量（263408臺）/ 2014年銷量（296961臺）
第七名：上海大眾桑塔納(8.49~12.38萬)
2013年銷量（180617臺）/ 2014年銷量（285301臺）

　　我覺得這兩車可以擺一塊說了，作為孿生兄弟，它們現(xiàn)在總算是地位達到平等的地步。而這兩車也的確很有情懷，捷達之于世界，桑塔納之于中國，都有著非常多不可磨滅的印記。也正是這久遠的年代觀，讓它們有了很多立足于市場的精神資本，君不見桑塔納那非常有情懷的廣告（點此觀看）么...

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　　便宜，捷達的起步價為8.28萬，優(yōu)惠后也是就7萬出頭，在入門級緊湊型轎車里這個價格算得上相當便宜了，更何況它還有大氣的外表，寬敞的空間（兩句話怎么這么熟悉），最重要的是，品牌價值就在那，而且也是大眾車型里少有的可以有優(yōu)惠的車型。

　　點評：不過捷達桑塔納在未來的日子估計不會太好過了，你看2014年年底上市了相當多有競爭力的對手，比如鈴木的啟悅還有福特的福睿斯，都是沖著捷達桑塔納的地位而來，跟這幾個新來者一比，捷達桑塔納確實沒啥太大優(yōu)勢，該如何應對？

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第六名：上海通用別克 凱越
官方售價：9.69~11.59萬元
2014年銷量：293098臺
2013年銷量：296183臺

　　凱越算是臉皮最厚的一個車型，好多年前的設計風格一致沿用到今天，不過憑借一貫以來的大優(yōu)惠，依舊吸引了不少的消費者青睞。想想也是，年代久遠也說明技術(shù)成熟可靠，而且凱越在實用性方面的確是表現(xiàn)相當不錯。

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　　很多車型改款是新甁裝舊酒，但凱越可不是這樣，它上一次大升級外觀沒怎么改變，但發(fā)動機以及傳動系統(tǒng)都升級成了較新的款式，動力以及燃油經(jīng)濟性提升都很明顯，而且價格還不變，就算外觀老舊，看在價格的份上，那都不算事。

　　點評：凱越啥時候才會有新一代出來或者說別克會不會拿別的車直接頂替凱越，這都不好說，畢竟現(xiàn)在別克的重心在昂科威和準備上市的新英朗身上。凱越還是得繼續(xù)熬啊。

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　　說實話，全新一代科魯茲上市后我還是挺擔心銷量走向的，畢竟變化實在太大了，基本上可以說是完全顛覆式，而這種推倒重來的勇氣也只有通用才敢這么決絕。不過當然后來知道原來的科魯茲也會同堂銷售后，一切就變得不那么讓人揪心了。

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　　兩代科魯茲的銷量并沒有公布各自的數(shù)據(jù)，但從排量分布來看，基本上還是以1.5L車型為主導，同樣更換新發(fā)動機的經(jīng)典科魯茲也必定做出了不少貢獻。當然，也不能否認新一代，畢竟它在外觀視覺上會更貼近現(xiàn)今年輕消費者的審美需求，而且配置表現(xiàn)也著實不錯。

　　點評：雪佛蘭這次的雙管齊下的確起到了效果，雖然2014年排名第八，但整體銷量是要比2013年要高好幾萬，也可以看出新一代科魯茲的確會吸引更多不同類型的消費者。而且實際上在我們體驗完新一代科魯茲后，它整體的質(zhì)感確確實實要比老款強太多了！

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　　朗動的確讓人比較驚訝，畢竟它自上市后就低調(diào)了很多，2014年一整年除了一次小改款就沒有太大動作了，可是2014年銷量卻要比2013年漲了5萬多。更為神奇的是，2014年很多同級別的車型搶市場，就算是現(xiàn)代集團內(nèi)部，也有名圖與起亞K4、K3等車型形成隱形競爭關(guān)系，朗動在這種重壓下不降反升，只能說命格真硬。

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　　這個問題問得我有些頭疼，怎么說呢，購買朗動的多數(shù)是因為它的外觀確實拉風，而且擁有很多看著很炫酷的配置。不過小編自從體驗過朗動后，其粗糙的做工和糟糕的底盤調(diào)校讓我瞬間粉轉(zhuǎn)路人。不過也沒什么，大多數(shù)人都不會在意這些。

　　點評：當然，并不是小編對韓系車有偏見，新出的名圖個人就覺得很不錯，外形大方且各方面表現(xiàn)都很不錯。我在想，如果考慮中高配的朗動，為何不直接上名圖？然后我翻看了下價格信息，原來，韓系車少見的價格穩(wěn)定的朗動，也開始有不小的優(yōu)惠了...

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　　前幾天才看到新英朗的消息曝光（點此查看），變動相當大，外觀更年輕了，然后動力也進行了全面?zhèn)€性，按理說，這應該算是換代的節(jié)奏了。可見在2014年的緊湊車型市場，英朗的確遭受了不少壓力，再不與時俱進，2015年估計真不會好過。

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　　英朗車型向來定位高端，而別克的名頭也已經(jīng)夠響亮了，再加上其出色的外形設計和精致的內(nèi)裝做工，很難不會對其動心。當然，價格方面英朗優(yōu)惠確實非常大，動輒2-3萬不成問題，對原本只是處于觀望狀態(tài)的消費者來說的確是個很大的誘惑力。

　　點評：英朗一直以來頗讓人詬病的地方就是價格偏貴，配置也不算太高，而且由于車太重，變速箱匹配一般油耗也很難降下來。不過這些問題有望在新款車型上得到解決，屆時如果繼續(xù)來個兩代同堂的話，估計會創(chuàng)出科魯茲那般佳績出來。

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