時(shí)尚又實(shí)惠 15萬(wàn)落地家用緊湊型車推薦

　　福克斯已經(jīng)連續(xù)好幾個(gè)月占據(jù)緊湊型車市場(chǎng)銷售第一的位置，憑借動(dòng)感的外觀內(nèi)飾、高安全性以及出色的操控深得消費(fèi)者芳心。大多緊湊型車為了成本和向空間妥協(xié)將原有的獨(dú)立后懸架更換為非獨(dú)立后懸架，而福克斯則仍堅(jiān)持使用獨(dú)立后懸架，可見(jiàn)其對(duì)操控的執(zhí)著。目前，福克斯兩廂1.6L自動(dòng)風(fēng)尚型在優(yōu)惠完后終端零售價(jià)在13.29萬(wàn)元左右，包牌落地價(jià)15萬(wàn)左右。

● 外觀：運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)至今未落伍

　　福克斯自推出以來(lái)就穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)車銷量排行榜前三甲位置，其年輕化的外形一直是討好消費(fèi)者的有力武器。不管是新款還是經(jīng)典款，都極力塑造運(yùn)動(dòng)化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時(shí)間，但就算被各種新車的新設(shè)計(jì)沖擊下，再看其設(shè)計(jì)依舊覺(jué)得很前衛(wèi)時(shí)尚。只能說(shuō)，福克斯的外觀可謂超前了好幾年。

　　運(yùn)動(dòng)化的外形一直是討好消費(fèi)者的有力武器。不管是新款還是經(jīng)典款，都極力塑造運(yùn)動(dòng)化的形象，尤其是新福克斯，雖然上市也有一段時(shí)間，但就算被各種新車的新設(shè)計(jì)沖擊下，再看其設(shè)計(jì)依舊覺(jué)得很前衛(wèi)時(shí)尚。只能說(shuō)，福克斯的外觀可謂超前了好幾年。

● 內(nèi)飾：強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)氛圍 配置略顯簡(jiǎn)陋

　　內(nèi)飾方面中控臺(tái)造型風(fēng)格統(tǒng)一，舒適版以上車型可以選擇全黑內(nèi)飾，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，淺內(nèi)飾或許更符合大眾的口味。從配置上來(lái)看，中配的風(fēng)尚版應(yīng)該才是最多消費(fèi)者的選擇。那相比旗艦版車型，風(fēng)尚版簡(jiǎn)配簡(jiǎn)至什么程度呢？且看下文分解。

　　福克斯頂配旗艦版的配置的確足夠科技感，但在中配的風(fēng)尚版上就沒(méi)有這種令人驚艷的效果了，普通的CD主機(jī)取代了索尼的人機(jī)交互系統(tǒng)，定速巡航、精致的中控烤漆面板就欠奉了。綜合來(lái)說(shuō)，福克斯的內(nèi)飾依舊足夠運(yùn)動(dòng)，但在風(fēng)尚版上，部分高端配置上的缺失讓整體內(nèi)飾顯得單調(diào)了一些。

● 配置：科技配置缺失

　　風(fēng)尚版與旗艦型一樣，具備“真皮/仿皮座椅”，但顯然前者只具有仿皮，后者才是真皮。其實(shí)對(duì)于南方的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，風(fēng)尚版仿皮與織物的面料組合更適合，透氣性更佳。

　　SYNC車載多媒體通訊娛樂(lè)系統(tǒng)是福克斯乃至于福特車型的一大亮點(diǎn)，可惜在1.6L風(fēng)尚版上則并未配備，改用普通的CD主機(jī)配上一個(gè)小的液晶顯示屏幕。此外，舒適性配置如運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等都出現(xiàn)在其身上。ESP以及側(cè)氣簾等安全配置當(dāng)然也是標(biāo)配。

● 空間：后排腿部空間稍局促

　　空間向來(lái)都不是福克斯的強(qiáng)項(xiàng)，無(wú)論新福還是老福。雖然新福克斯在老款的基礎(chǔ)上軸距增加了8mm之多，但實(shí)際表現(xiàn)差別不大。

　　模特身高1.8米，試乘第一排頭部空間僅有2指，即使是去掉天窗也不見(jiàn)得有明顯的改善。此時(shí)后排頭部空間依然只有兩指，而腿部空間則是取巧地偷出了一拳（前排座椅椅背凹進(jìn)去的）。

　　福克斯的多連桿后懸架占用了一定的體積，乘坐空間自然沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，加上采用厚實(shí)的座椅，后排空間進(jìn)一步被壓縮，這方面顯然沒(méi)有日系車聰明。好在座椅從舒適性來(lái)說(shuō)還是很不錯(cuò)的，靠背角度和坐墊的柔軟度都很到位，大腿的支撐也要好于大部分同級(jí)車型。

● 操控：1.6L+6AT動(dòng)力組合 車身反應(yīng)靈敏

　　新福克斯1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)配缸內(nèi)直噴技術(shù)，依然是傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴，所以從參數(shù)上看，也只是達(dá)到主流1.6L機(jī)型的水平，表現(xiàn)并沒(méi)2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)那么搶眼。新福克斯的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為92kW（125Ps) / 6500rpm，最大扭矩為159Nm/4000rpm，其中最大功率的實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速達(dá)到了6500rpm，后段的爆發(fā)力持續(xù)性不錯(cuò)。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不算很強(qiáng)，但幸好6速干式雙離合變速器夠醒目，無(wú)論舒適性還是動(dòng)力性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而且調(diào)教上明顯地努力地配合發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　福克斯有一套前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，扎實(shí)的底盤絕對(duì)是良好操控性能的前提。與此同時(shí)電子液壓助力也非常靈敏，再加上彎道智能扭力分配，可以使得新福克斯的操控更上一層樓。

　　總結(jié)：雖然優(yōu)惠了1.1萬(wàn)元的福克斯1.6風(fēng)尚版終端零售價(jià)跌至13.29萬(wàn)元，成功實(shí)現(xiàn)了15萬(wàn)元包牌落地。但在配置上卻不盡如人意，科技娛樂(lè)配置較為寒酸，但好在出色的操控依讓它有著足夠多的吸引力，銷量冠軍的實(shí)力依舊值得我們肯定。