動力/配置較量 阿特茲對比蒙迪歐/邁騰

☆ 動力對比：要強勁還是要省油

　　三個車型相比，阿特茲是唯一一款使用自然吸氣發動機的車型，但不能忘記的是，阿特茲可是搭載了馬自達目前最引以為豪的創馳藍天技術，高壓縮比，燃油效率極高就是最大的特點。除了動力可以最大地壓榨出來外，油耗低也是它的看家本領。差不多價位的蒙迪歐與邁騰均是采用2.0T渦輪增壓發動機，在動力數值上要好看得多。

　　如果比加速的話，蒙迪歐以及邁騰的確更快，實測加速均在8秒內，但阿特茲其實也不慢，為9秒多一些。渦輪增壓發動機的爆發力的確非同小可，不過如果在日常使用中又如何？

　　阿特茲匹配的6AT同樣進行了升級，傳動效率更高，并帶有換擋撥片，換擋積極平順，換擋桿手動模式同樣是馬子達慣用的前減后加。美中不足的是作為一臺主打運動的車型變速箱并沒有S檔。

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　　實際感受中，阿特茲的低扭輸出非常充足，盡管它沒有裝載渦輪增壓器，但起步感受可一點也不遜色。更重要的是，阿特茲的加速非常順暢，絲毫不會像普通的變速器那樣有明顯的換擋動作，舒適性可謂相當足稱。

　　阿特茲的懸掛為前麥弗遜后多連桿，整體調較前段偏軟，能很好的過濾路面的細微震動，后段偏硬且韌勁十足，很好的兼顧了舒適性與運動性。就算激烈駕駛，整體感強的底盤能很好的抑止側傾等不良反應，此外，車頭的指向明確靈活，車尾的循跡性也非常優秀。

　　說到蒙迪歐就有意思了，當初它剛上市的時候，各大網站對其動力表現褒貶不一，后來我們還拿它與2.0T的XTS娛樂性地比了一回。事實證明，80km/h之前的加速，蒙迪歐非常得心應手。不過原本的6速雙離合變成6AT變速箱后，的確在急加速時有些力不從心，換擋轉換效率并不像邁騰那么反應敏捷。這也是它動力更強但加速卻弱于邁騰的主要原因。

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　　那蒙迪歐的底盤走向是偏舒適還是運動？其實兩者并不矛盾，不否認部分車型能把這兩個方面做得非常平衡。不過多數車還是很難做到兩者兼顧，能把一個方面做到80分已經算是不錯。新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及阿特茲。而舒適性方面也比較普通，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內震感相當清晰，所以，整體來說，蒙迪歐的駕駛感受并沒有讓人印象特別深刻的一點，一切都比較中規中矩。

　　邁騰2.0T的發動機還是很給力的，不過相比前一代車型的話，它的動力輸出卻有所不同，相比之前的暴躁，倒是回歸了些許柔和...這不是什么壞事，畢竟一款中型車，沒人期望它表現得如此急躁。而做出這一系列變化的，其6速雙離合變速箱可謂占據了主要因素。

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　　邁騰相比上一代車型，懸掛的調校由原來的運動性完全倒向舒適性。在場地試駕時，我們可以看到非常明顯的側傾，在加上更長更高的車身，新邁騰在操控性上要比前一代遜色不少。其實，這也表明了邁騰的明確定位，不在舒適性與操控性上左右兼顧，而是只以商務和家庭用車為主要目的。

　　動力操控小結：看完動力以及駕駛感受后，我們就可以清晰地發覺，邁騰在三車之中是最偏向于舒適性的，而蒙迪歐則努力地平衡舒適以及運動兩者之間的關系，但很明顯都沒有做到非常高的分值；再看阿特茲，它的運動性能非常出眾，但它平時的表現卻偏向于舒適，也就是說，它能根據你的性情來改變自身的屬性，綜合來說會讓你更容易“人車合一”。