安全科技運動全都有 30-40萬豪華車推薦

英菲尼迪 Q50
官方指導價：32.58-54.98萬元
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　　英菲尼迪是日產主攻北美的豪華品牌，從率先進入國內的G系，到目前的Q50，雖然英菲尼迪十分看重中國的豪華轎車市場，但G系較高的入門價格及平庸的配置肯定不能被消費者認同。而第五代G系——Q50的到來，除了顛覆所有傳統之外，更以極其豐富的配置以及比原車型低10萬的價格，輕易的吸引到了有錢人們的注意力。不過需要注意的是目前Q50國內能夠買到的均為3.7L的版本，便宜主打的2.0T渦輪增壓版本則仍未上市，大排量每年多達4000多元的車船稅則是Q50目前最大的硬傷。所以在此。我們把其排在了推薦的第二位，畢竟未上市的2.0T車型才是其最受歡迎的產品

● 推薦理由一：比美國原版還低的售價

　　英菲尼迪Q50的售價范圍為32.58-54.98萬，共有三種動力8款車型可選，所有車型均為進口版本。進口車賣這樣的價格，在中國除了特斯拉外再也找不到第三家了，而且要知道的是特斯拉也僅僅是公平的對待中美地區的售價而已，而英菲尼迪Q50在扣掉稅率之后賣的竟然比美國還要便宜。對此反常的行為，我們的新車甚至專門為它出了一期《這不科學4：論英菲尼迪Q50的良心價》。

● 推薦理由二：豐富的科技配置

　　我們一般對一輛配置稍微高點的車，都會習慣性的加上科技倆字，不管是不是真的那么有科技感。而英菲尼迪Q50，那絕對是真的有豐富的科技配置，到底豐富到什么程度呢？您見過汽車試駕還專門邀請電腦網站的編輯去體驗各種科技配置的嗎？英菲尼迪就這么做了。

強烈建議您點擊以下圖文鏈接，來自電腦網的技術男帶您體驗英菲尼迪的InTouch技術：

　　除了電腦網同事洋洋灑灑的大篇幅介紹外，英菲尼迪還有下面這些同級別領先的配置：

車距控制輔助系統DCA

　　該系統可通過車輛前端的雷達測距裝置，自動探測與前車的距離。當本車與前車車距小于安全范圍時，系統會在儀表盤上顯示圖形警告，并發出聲音。

　　如果此時你仍繼續踩油門，那么系統會針對油門踏板實施反作用力，提醒駕駛員松開油門，并進行剎車操作。必要時系統還會進行輔助剎車，也就是把車剎停。這個功能在市區非常有用，幾乎可以避免追尾事故。有一點值得一提，如果前車不是緊急制動的話，那么系統的自動剎車也不會很“暴力”，剎車的線性非常好，就像人在操作一樣，沒有任何突兀感。

超視距前端碰撞警示系統PFCW

　　這個功能算是前一項功能的進化，它可以偵測到前方的第二輛車。當前方第二輛車由于突發情況而緊急剎車時，該系統同樣會實施制動，其過程和上一項功能的方式相同。如果上一項功能可以避免追尾的話，這個功能就是避免連環追尾。

【超視距前端碰撞警示系統演示】

● 推薦理由三：動力底盤搭配出色 突顯運動

　　英菲尼迪Q50有三款發動機，3.7L V6自然吸氣VQ 37HR發動機和3.5L V6混合動力我們在此前都已經試駕過，但是2.0T車型卻沒有出現在大家視野中過，這也是英菲尼迪首次使用渦輪增壓發動機，從數據上看這款發動機與主流2.0T機頭旗鼓相當，實際表現就需要等待我們后期的試駕了。

　　Q50全系配備了一臺7速手自一體變速箱，和G37時的動力總成一樣。所以在動力性上，Q50和G37差別不會太大。不同的是，Q50新增了駕駛模式選項，這對駕駛體驗有了很大的改善。

　　從測試成績來看，Q50依然站在同級車的巔峰，和我們測過的寶馬335Li相當，可見實力，這臺經典的明星發動機依然不遜色那些新產品。

　　英菲尼迪此次帶來的最新技術——DAS(線控主動轉向系統)，顧名思義，這項技術完全打破了現有的純機械剛性連接結構，包括主流的電子液壓轉向和機械液壓，取而代之的是一套類似于大家玩的PS3 GT5賽車游戲的純電子模擬轉向系統，通過方向盤轉動發出模擬轉向信號來驅動轉向輪，不過這并非是DAS技術的瓶頸之處，畢竟通過一個簡單的傳感器便能完成。技術的瓶頸在于如何通過路面的路況和車輛的駕駛狀態來回饋給方向盤的轉向手感，這需要前期對各種路況以及包括飄逸、高速攻彎等激烈的駕駛模式信息的收集并實時轉化、反饋。這項技術的優勢在于駕駛樂趣的多元化，用戶可以自行對轉向系統進行設定，達到更加的線性或者更加的運動轉向手感。

● 車型點評：英菲尼迪這次真的是有良心了，交著不菲的進口稅，但是卻把價格降了下來，奧迪、寶馬國產的意義在哪兒呢？別說品牌價值，這年頭滿街都是A4L和3系了，它們不會讓你多有面子，紅燈起步什么的也干不過Q50（僅指頂配車型），去賽道跑一圈，也占不了便宜，Q50購買價值的確相當高。

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