自主合資都有 10萬元配獨立后懸車型薦

● 東南V5菱致/V6菱仕
指導價：7.08～11.08萬/7.66～11.48萬

　　一直運動風頗強的東南車型，在前段時間給V5菱致以及V6菱仕增設(shè)了1.5T車型之后更加底氣十足，再加上同級別較高的配置，說實話還真是有競爭力的，兩款車型加起來，大概也能到6000輛/月，這似乎已經(jīng)超出了我們的預(yù)期了。

① 后懸：五連桿獨立懸掛

　　如果僅看懸掛設(shè)計，V5菱致的后懸可謂非?？孔V，與三菱翼神還有V3菱悅的大體構(gòu)造相似，但也不盡相同，當然，具體那點不同，就留待以后用車組的同事慢慢分析吧。減震筒與彈簧為一體式，這樣據(jù)說對操控會更有利一些。不僅如此，在副車架上還看到了一根橫向擺置桿，以求增強車身的穩(wěn)定性。不過，試駕過這部車的同事表示有些疑惑，獨立后懸被調(diào)校的偏軟，本意是增強舒適性，但同時也就放棄了支撐性。懸掛很善于過濾顛簸，只是行程比較長，反應(yīng)起來就比較慢，加之車身的剛性不夠，總是會有明顯多余的晃動，沒有想象中的那般扎實。原以為會充分繼承翼神的運動精神，但結(jié)果卻是被否認了。

　　動力上的升級是肯定的，東南V5菱致Turbo和V6菱仕Turbo搭載了三菱43A91T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為220Nm，其動力數(shù)據(jù)基本和一臺日系的2.0L自然吸氣發(fā)動機相當。

    與之匹配的是采購自德國格特拉克的6MT手動變速箱和升級版的VT3 CVT變速箱。手動擋的擋把采用了運動風格的圓球造型，下方還有皮質(zhì)包裹；而CVT變速箱的造型則和三菱的產(chǎn)品有些類似，是比利時PUNCH在南京的工廠生產(chǎn)的。

② 外觀各個版本差不多

　　可能是對本身的設(shè)計比較滿意，亦或是覺得V5菱致、V6菱仕本身的設(shè)計就已經(jīng)足夠運動了，所以東南V5菱致Turbo、V6菱仕Turbo的整體造型基本上與其對應(yīng)的自然吸氣版本車型保持一致，如果不細看的話，是很難辨別出這是不是一臺搭載了渦輪增壓發(fā)動機的猛獸。

　　內(nèi)飾方面，我還是比較喜歡東南V5菱致Turbo和東南V6菱仕Turbo車型的黑色調(diào)，起碼與普通的自然吸氣版本那偏向家居風格相比，運動感確實得到了增強。而除此之外，在設(shè)計方面就沒有再多比較明顯的差異了。

③ 盡管走運動風，空間還算不錯

　　V5菱致和V6菱仕的車身尺寸其實在同級別中并不占優(yōu)勢，不過畢竟有著日系車的基因，因此這兩款車在空間方面的表現(xiàn)都出乎小編的預(yù)料（下圖模特展示車型為V6菱仕Turbo）。我們請來了此次試駕的美女模特，凈身高為172cm，可以看到不管是前排還是后排的空間都非常寬裕。

④ 車主對外觀評分高，做工有微詞

　　從車主點評的具體情況來看，基本上購買這車的消費者首先都是對其外觀很滿意的，而且配置評分也不低，不過對內(nèi)飾做工貌似有所微詞。

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　　點評： 東南V5菱致的亮點不少，不過也不盡善盡美，比如SEMI系統(tǒng)就是該價位車型里面比較少見的。但值得提升的地方也很多，比如較為粗糙的內(nèi)飾做工、整車剛性不夠等。