2.0T的較量 起亞K5對比福特蒙迪歐

● 空間對比：K5超乎想象的大

　　起亞K5的座椅是真皮材質(zhì)，內(nèi)部填充物也很充實，坐感非常舒適，造型也是采用了類似運動座椅的設(shè)計，很突出的靠背側(cè)臂提供了更有效的包裹性。而福特蒙迪歐的座椅是它的一個亮點，依然主打運動風(fēng)格，包裹度比現(xiàn)款要更上一層樓，整個座椅也可以算同級別的標(biāo)桿產(chǎn)品。

　　2795mm的軸距為起亞K5帶來了非常充裕的內(nèi)部空間，我們剛上車的時候甚至一度以為這是K9，身高180mm的編輯調(diào)整好坐姿后，不管是坐在前排還是后排，乘坐空間都是非常舒適，不會感到有一絲擁擠的壓迫感，前后排頭部均一拳的距離，后排腿部空間有兩拳的距離。

　　而空間對福特來說似乎從來都不是其所擅長的，身高180mm的體驗者坐在車內(nèi)，前后排倒是也都有充裕的空間，只不過和起亞K5的相比，會遜色很多，而且后排中間座位的地板隆起過高，讓腿部有點難受。

● 動力對比：K5更蠻橫 蒙迪歐底盤更有樂趣

　　起亞K5上搭載的這臺2.0T發(fā)動機非常的暴力，在6000轉(zhuǎn)時可以輸出180kw的最大功率，而在1650-4000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出350Nm的峰值扭矩。而實測的7.88s的百公里加速成績則讓這些數(shù)據(jù)不再浮于紙面上，讓它幾乎成為了同級別中加速最快的車型。

　　起亞K5的懸掛調(diào)校也是韓系車大有改觀的亮點之一，雖然調(diào)校得沒有日系車那么柔軟細膩，但是完全擺脫了以前韓國車給人松松垮垮的駕駛感，過障礙時給人最大的感覺就是“整”，較硬的減震筒會很好的抑制住車身的起伏，懸掛調(diào)校更加偏向德系“穩(wěn)”風(fēng)格。

　　福特蒙迪歐的這臺2.0 GTDi發(fā)動機，最大扭矩有350Nm/3000rpm，這就足以保證哪怕已經(jīng)在100km/h的時速下巡航，油門下去之后仍獲得不俗的推背力度，稍不留神的話常有超速的危險。

　　在國內(nèi)眾多B級車里面不乏扎實穩(wěn)重的底盤，但能夠做到像福特蒙迪歐這種韌勁和敏捷的，那就寥寥無幾了。所以在整個使用的過程中都體會不到，原來新蒙迪歐的自重達到1659kg之多，比邁騰2.0T還要重109kg。

● 測試成績：

　　既然起亞K5最得意的就是這臺2.0T的發(fā)動機，我們就對這兩臺2.0T的車型進行了百公里加速和制動的測試，在百公里加速環(huán)節(jié)，起亞K5的表現(xiàn)要更出色，不但起步時對驅(qū)動輪的打滑抑制的更好，而且百公里加速的成績也要比福特蒙迪歐快上0.1秒。

　　起亞K5的這臺發(fā)動機爆發(fā)力非常不錯，一開始就能有0.6G的加速度，比起福特蒙迪歐的全程0.5G左右徘徊的數(shù)據(jù)要好上不少。不過在后段的加速方面，起亞K5的起伏非常明顯，并不是特別的穩(wěn)定，加速度的衰減很明顯，到最后只剩下0.2G；而福特蒙迪歐則要順暢得多，最后末段的加速度依然可以保持在0.3G左右。

　　這一代福特蒙迪歐并沒有因為外觀更加激進而摒棄舒適性，在百公里的制動中，福特蒙迪歐的姿勢顯然沒有起亞K5來得優(yōu)雅，整個車身成強烈的俯沖狀態(tài)。不過起亞K5的剎車力道有點兒怪，前半段可以非常輕松的踩下去，而后半段的回饋則非常強，很容易讓人在踩到一半的時候誤以為已經(jīng)踩到底了。

　　制動方面，通過圖表我們也能看得出來，起亞K5的波動較大，而且制動加速度也不及福特蒙迪歐，最高僅為-1.05G，而福特蒙迪歐則穩(wěn)定的徘徊在-1.2G左右，所以最終起亞K5的百公里制動距離比福特蒙迪歐多了1.3米。

● 對比總結(jié)：同運動型中級車的標(biāo)桿福特蒙迪歐相比，起亞K5在福特蒙迪歐最引以為傲的動力方面直接給了它一個下馬威，再加上更大的空間和更多的終端優(yōu)惠，起亞K5在這幾個基本層面上可以說已經(jīng)不輸給運動標(biāo)桿福特蒙迪歐了。但唯有在配置這方面實在是難以撼動福特蒙迪歐的統(tǒng)治地位，畢竟福特蒙迪歐的配置已經(jīng)可以稱得上逆天了，同級別中很難有對手能戰(zhàn)勝它。