致敬經典動力特供 實拍體驗阿爾法·羅密歐Tonale

　　基于阿爾法羅密歐賽車基因，Tonale（詢底價|查參配）內飾設計對于駕駛員的關注最為強烈，Tonale的座艙設計以駕駛者為中心，營造出一種包裹感和運動感。

　　方向盤采用了三輻式多功能設計握感舒適，上方還有一個阿爾法·羅密歐的LOGO，下方還有一個“START”按鈕，整體設計與在售的其他車型基本相同。

　　儀表盤采用了全液晶顯示，并提供了多種顯示模式，可以根據駕駛者的喜好和需求進行切換。（現場實拍車型儀表盤無法點亮）

　　中控臺搭載了一個懸浮式的多媒體顯示屏，大小為10.25英寸，支持觸控和語音控制，可以實現導航、音樂、電話、車輛信息等功能。（現場實拍車型中控屏幕無法點亮）

　　中控臺下方還保留了部分物理按鍵和駕駛模式選擇旋鈕，方便駕駛者進行操作。

　　座椅采用了高質量的皮革材質，整體皮革紋路非常特別，極具運動氣息，并配有縫線和阿爾法·羅密歐的LOGO，增加了新車的豪華感和個性感。

　　Tonale還支持無線充電、無線CarPlay和Android Auto等功能，提升了新車的便利性和互聯性。

　　Tonale支持L2級智能駕駛輔助系統，自適應巡航控制、車道輔助、交通擁堵輔助、盲點監控系統等，協同作用提供智能、安全駕駛體驗。

　　海外版Tonale提供了傳統柴油、汽油以及輕混和插電式混動版本車型，Tonale在海外市場標志著進入阿爾法羅密歐電氣化的自然切入點，

　　海外版其中輕混車型采用了全新的1.5T發動機，配備可變幾何渦輪增壓器和7速TCT雙離合變速箱，最大功率為118kW，最大扭矩為240N·m，內置48伏P2電動機最大功率15KW、峰值扭矩55牛米；插電混動版則采用了最大功率為90kW的電機，插電混動車型的最大功率為275馬力，電機由15.5kWh容量的電池組提供能源，純電續航最大80km；柴油版采用130匹馬力的1.6L發動機，具有320N·m的扭矩，搭配6速TCT雙離合變速箱。

　　這款1.5L四缸渦輪增壓汽油發動機是阿爾法羅密歐專門為Tonale開發的新型發動機，這款發動機可能與菲亞特集團旗下其他品牌的某些發動機有一定的相似性或共通性，菲亞特500X也使用了一款1.5L四缸渦輪增壓汽油發動機，但其最大功率為110kW，最大扭矩為270Nm，并沒有采用可變幾何渦輪增壓器或48伏電動機等技術。

　　很可惜，入華之后的阿爾法羅密歐Tonale目前只有一款2.0L四缸渦輪增壓發動機，最大功率272馬力、峰值扭矩400牛·米，配合采埃孚9AT自動變速箱，雖然丟失了電氣化的屬性，但擁有了一顆更加暴躁的心臟。之前所有海外媒體的試駕體驗可能都將失去參考意義，突然有了一種性能版車型的既視感。

　　Tonale采用最新一代電動助力轉向系統， 具備接近跑車水準的13.6的轉向機構傳動比，搭配可變阻尼懸掛系統FSD和雙閥減震器，其操控水準將具備獨一份的阿爾法羅密歐專屬體驗。

　　由于車型少，產品取向過于小眾，阿爾法羅密歐在中國市場的道路日漸艱險，品牌入華伊始的確掀起了一股性能化產品的風波，但終究回歸市場的理性選擇。Tonale作為阿爾法羅密歐真正意義上的新車，入華的速度的確有些慢了，而且并沒有跟上品牌轉型電氣化的腳步。在如今的中國市場全新的燃油產品只能吃些殘羹剩飯，即便Tonale此次能夠將插電混動引入還是為時已晚，Tonale從1.5T全新發動機攜輕混和插混迎來品牌轉型，變成了搭載2.0T+9AT強勁動力的燃油性能化產品，終究會落入小眾化邊緣化的結局。

　　在國內市場僅投放了三款車型的阿爾法羅密歐，無法支撐起一個獨立的傳統銷售渠道，收縮規模尋找屬于阿爾法羅密歐自己的生態位。我認為，阿爾法羅密歐如果進服務于，少部分鐵粉、熱愛極致操控、專注燃油性能產品的個性化消費者，將用車生活與賽車運動結合起來，融合汽車文化，提供專屬的產品與獨特的服務體驗，是為上策。

　　想要依靠Tonale搶占傳統CUV市場？前二十名下定送周冠宇簽名應該是能賣得掉的，賣到年底300臺估計勉勉強強，再多就不好說了。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）