再次不按常理出牌 靜態(tài)體驗(yàn)東風(fēng)標(biāo)致408X

　　【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】提起法國(guó)車，人們多數(shù)聯(lián)想起”設(shè)計(jì)獨(dú)特“、”思路清奇“等標(biāo)簽，與此同時(shí)還有法系品牌在中國(guó)市場(chǎng)不盡人意的市場(chǎng)表現(xiàn)。曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)有過輝煌過往的法系車，過去數(shù)年的銷量和市場(chǎng)策略可謂越走越低。不過他們并沒有灰心，在2021年帶來了雪鐵龍凡爾賽C5 X，使其聲量有所回升，今年則輪到標(biāo)致帶來408X，它們同樣的是基于EMP2 平臺(tái)打造，并將在成都工廠生產(chǎn)。在1月6日開幕的海口車展上，408X的實(shí)車終于公諸于世，這款車能否繼凡爾賽之后繼續(xù)為法系車打一場(chǎng)漂亮的”翻身仗“？

　　第一眼看到標(biāo)致408X，估計(jì)不少人一時(shí)半刻都會(huì)摸不著頭腦，這到底是SUV、掀背車還是轎車？對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍來講，如何定義似乎并不重要，從凡爾賽C5 X開始，這種跨界式的轎車造型就再次起死回生，要知道cross類型的轎車過去也不是沒有被其他車廠使用過，80年代的美國(guó)車廠AMC和90年代的斯巴魯都可以稱得上是先驅(qū)者，到了2010年代以后，一些車廠再次嘗試跨界轎車領(lǐng)域，但均以失敗告終，鮮明的案例就有沃爾沃S60 Cross Country和雪鐵龍C3L，粗暴抬高底盤帶來極不協(xié)調(diào)的車身，都使它們?cè)谑袌?chǎng)上遇冷，最后草草結(jié)束生產(chǎn)。

　　當(dāng)然，凡事沒有絕對(duì)，標(biāo)致408X（詢底價(jià)|查參配）和它的姐妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X就是較為成功的例子。有了前車之鑒，這回設(shè)計(jì)師沒有生硬抬高轎車就簡(jiǎn)單了事，而是把背脊以及尾部線條延展得更遠(yuǎn)，捏造成近似溜背SUV的模樣，搭配緊致的車尾和加厚的車身比例，以至于加上cross套件和升高底盤的時(shí)候，不會(huì)變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

（標(biāo)致408X在開發(fā)過程中代號(hào)為P54，設(shè)計(jì)靈感來自2015年標(biāo)致曾研發(fā)的一款內(nèi)部概念車，當(dāng)時(shí)被稱為“2015 Advanced Design manifesto"。）