編輯/車主全面體驗 高爾夫7對比高爾夫6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】新一代高爾夫采用了全新的MQB平臺，可以靈活配置兩種不同的后懸掛，即縱臂四連桿獨立懸掛以及扭力梁半獨立懸掛。不過國產(chǎn)高爾夫7就清一色地換用為扭力梁式半獨立懸掛，也就是說高爾夫7的后懸掛從上代的4連桿獨立懸掛改為了扭力梁半獨立懸掛，就這一減配為不少人所詬病。究竟換成扭力梁懸掛后對于高爾夫7的行駛性能會產(chǎn)生怎樣的影響？我想這是很多高爾夫粉絲最為關(guān)心的。

體驗讀圖模式

　　上期文章我們編輯以及車主對新老高爾夫進行了全面細致的對比，以及此前我們評測同事也進行了極為細致的專業(yè)測試，強烈建議您通過點擊下方鏈接進入了解：

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● 扭力梁半獨立懸掛與多連桿獨立懸掛

　　單純從機械結(jié)構(gòu)看來，多連桿獨立懸掛可以對車輪參數(shù)進行更為精準的定位，可以很好地兼顧操控性與舒適性，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大；扭力梁半獨立懸掛由于通過扭力梁連接，兩側(cè)車輪的運動會存在一定的干涉，相對來說舒適性會差一些，不過結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)省空間（汽車懸掛都有哪幾種？請點擊：懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)解析）。那么這兩種懸掛結(jié)構(gòu)最終反映到新舊高爾夫的乘坐舒適性以及操控性會是怎樣的？下文將為你解答。

● 舒適性：高爾夫7稍弱于高爾夫6

　　除了噪音外，車輛行駛中的震動就是影響乘坐舒適性的另一主要因素。高爾夫6和高爾夫7由于后懸掛結(jié)構(gòu)的不同，最直接的表現(xiàn)就在后排乘客的乘坐舒適性上，那究竟有多大的差別？要對比過才清楚，為了更直觀、客觀地呈現(xiàn)兩者之間的差異，我們進行了以下趣味小測試：

　　首先我們會在后排中間扶手位置，放置兩個裝有小饅頭的碟子，當車輛經(jīng)過搓板路面時，后排座椅受到的震動情況會直接反應(yīng)到碟子上，震動越大，小饅頭散落的量也就越大，最終我們會根據(jù)小饅頭散落的多少來評價后排乘客受到的震動情況。那在怎樣的搓板路上測試？

　　為了展現(xiàn)車輛通過不同的路面情況，我們使用減速塊來模擬兩種搓板路，一種是同軸車輪同時壓過減速塊，另一種是同軸車輪先后壓過減速塊。然后測試車輛會以10km/h和30km/h的速度通過上述兩種搓板路面，來展現(xiàn)后排乘客受到的震動情況。好了，了解我們的“游戲規(guī)則”就事不宜遲，下面我們先來看看10km/h的速度下，高爾夫6和高爾夫7的表現(xiàn)是怎樣的。

　　（1）以10km/h的速度通過兩種搓板路面的情況：

　　低速通過兩種模擬路況時，從車外看兩車的車身姿態(tài)差別并不明顯，相對來說高爾夫7的車身晃動稍微大一些。在后排座椅震動方面，從小饅頭掉落的情況看來，當同軸車輪同時壓過減速塊時，高爾夫7受到的震動要大一點。下面來看下視頻。

【10km/h速度通過搓板路面1情況】

【10km/h速度通過搓板路面2情況】

　　（2）以30km/h通過兩種搓板路面的情況： 

　　當以30km/h通過減速帶時，高6和高7的車身尾部動態(tài)是有明顯差別的，尤其是通過搓板路面2（同軸車輪同時壓過減速塊）時，高爾夫7車身左右擺動更為明顯一些，這是因采用的后扭力梁懸掛的特性所致。而高6由于采用了獨立后懸掛，車身的擺動相對沒那么明顯。后排座椅震動方面，通過上圖可以看到，通過搓板路面1時，高爾夫6的震動明顯要比高爾夫7大，而在通過搓板路面2（同軸車輪先后通過減速塊）時，兩車后排的震動區(qū)別不大。下面來看視頻：

【 30km/h速度通過搓板路面1情況】

【30km/h速度通過搓板路面2情況】

　　小結(jié)：從上面的小測試看來，在舒適性方面，高爾夫7是稍微遜色于上一代的。尤其是在一些單側(cè)車輪先通過的坑洼路面，高爾夫7后排的乘客能感受得到車廂上下擺動的同時還伴隨著左右擺動。為什么會是這樣？從懸掛結(jié)構(gòu)的特性來看，獨立懸掛的同軸車輪間的運動是互不干涉的，如左側(cè)車輪被抬升或下降，基本不會影響另一側(cè)車輪的運動，車廂保持得相對平穩(wěn)。而非獨立懸掛則不一樣，同軸車輪間的運動是存在著干涉的，如一側(cè)車輪被抬起則另一側(cè)車輪就會相應(yīng)地被迫下降，所以在車廂內(nèi)會有左右搖晃的感覺。

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