《越野時代6》20萬級SUV終極橫評

　　在《越野時代5》50萬級別SUV橫評中，大部分城市SUV配備的是全時四驅系統，某部分硬派SUV裝備則是分時四驅系統。而在這次20萬級別SUV中，大部分車型使用的則是適時四驅系統（如果您不了解四驅系統的分類，可看回我們之前寫過的文章：SUV選購必須懂的知識(1) 常見的四驅系統）。

　　為了讓大家一目了然地了解這批SUV通過交叉軸能力的強弱，這里先分四個等級作出了排名（需要說明的是，這里拋開了懸掛行程的影響以及公路性能的表現，單純針對SUV通過交叉軸的情況來評價其四驅系統）。這個排名會不會有點出乎意料？它們在交叉軸上的表現到底是怎樣的？這里先賣個關子，由于本篇內容只是針對四驅結構原理的解析，關于它們在交叉軸上的實際表現，還請大家繼續關注我們接下來推出的交叉軸動態評測及視頻分析內容。

　　上表中“毫無壓力”是指車輛通過交叉軸的姿態不錯，對打滑車輪制動明顯；“較為順利”指車輛對打滑車輪制動不夠及時，但較為明顯；“比較糾結”是指車輛對打滑車輪制動不明顯，車輪空轉損失相當部分動力。“通過失敗”是指車輛因為接近角或縱向通過角太小而上不了測試架子，被逼中途退場。

　　為了讓大家弄懂這批SUV的四驅系統結構原理及特點，下面將對每款SUV的四驅結構及原理做一簡單介紹。大家可以先通過下表對這批SUV的四驅技術參數進行一個了解。

【由于參加測試的豐田漢蘭達和菲亞特菲躍為兩驅車型，這里僅列出9款車型】

　　參加我們《越野時代6》這批SUV的四驅系統，大部分都是采用了電控多片離合器式中央差速器，而且前后橋均為普通的開放式差速器，帶有電子輔助功能。究竟它們的四驅系統在邏輯控制以及操作上有什么不一樣？下面就來為大家逐個解析。

● 本田CR-V 4WD適時四驅系統

　　2012款本田CR-V使用的是一套官方稱為DPS雙泵式四驅系統，其實是一套純機械式的適時四驅系統。這套四驅系統位于后驅動軸，集成一套液壓離合器與傳統差速器機構。前后軸均為普通的開放式差速器，四輪帶有電子制動輔助。

　　之所是說這套系統為純機械式的四驅系統，主要是因為其內部的離合器并不能主動進行前后軸動力的分配，那它是怎么進行動力分配的？四驅系統有兩個泵輪，分別由前后軸來帶動(即與前后軸旋轉保持同步)，在正常行駛情況下，兩個泵輪旋轉使得系統液壓油的壓力維持在一個平衡的狀態，這時多片離合器為斷開狀態，即車輛為前輪驅動。

　　如前輪出現打滑時，由前輪帶動的泵輪轉速增大，系統油壓形成壓力差，液壓油將離合器壓緊，得以將部分動力傳遞到后軸上，從而實現四驅。由于被動地借助轉速差帶動液壓油壓緊離合器，這套系統最多只能將30%的動力傳遞到后輪上。由于四驅系統只能被動地介入，這將會影響其響應速度。而作為純機械式四驅系統，在車也就沒有切換按鈕，使用起來非常簡單，系統會自動根據實際路況執行具體的操作。

● 大眾途觀4motion四驅系統

　　大眾途觀使用的是一套稱為4motion的四驅系統，瑞典瀚德(Haldex)公司的第四代產品。Haldex四驅系統其核心部件是電控液壓多片離合器差速器，主要是依靠油泵提供的液壓油來壓緊離合器，從而實現前后軸的動力分配。其前后軸均為普通的開放式差速器，帶電子輔助制動功能。

　　多片離合器壓緊的動作主要是有其外殼上的控制模塊來控制，它可以根據采集到的發動機動力輸出、車輪轉速等信息進行判斷，來控制多片離合器的壓緊程度，從而實現前后中間的扭矩分配。

　　這套第四代HADAX液壓電控四驅系統可以根據車輛的實際情況，主動進行前后軸扭矩的分配，響應速度更快。據了解，這套系統在正常行駛情況下，前后軸的動力分配為95:5，極限情況下能甚至能把100%的動力傳輸到后軸，由此看來這套4motion四驅系統也算得上是全時四驅。不過在實際交叉軸測試中，對于這套四驅系統對于輪間的動力分配并不是那么給力。

● 福特翼虎

　　福特翼虎使用的是一套電控多片離合式差速器的適時四驅系統，前后軸均為開放式差速器，具有電子輔助制動功能。

　　在正常行駛情況下，中央離合差速器斷開，發動機動力只傳遞到前輪，這時為前驅驅動。當四驅系統檢測到前輪打滑時，四驅系統控制單元控制離合器壓緊，可在一定范圍內對前后軸的動力進行分配，理論上前后軸的動力分配可在100：0與50：50之間變化。福特翼虎的四驅系統在車內沒有設置切換或鎖止按鈕，四驅系統的介入全盤由電腦來完成。

● 馬自達CX-5

　　馬自達CX-5的四驅系統為適時四驅，中央差速器為多片離合器式差速器結構，前后橋均為普通的開放式差速器結構，帶有電子剎車輔助功能。

　　這套四驅系統會根據車輪轉速、油門踏板位置、方向盤角度等數據來識別車輛行駛的狀態，進而控制離合器壓緊，進行前后軸動力的分配。

　　在正常行駛情況下，中央差速器松開，切斷傳遞到后軸的動力，此時為前驅狀態。當遇到前輪打滑等情況時，四驅控制單元會通過控制中央差速器的壓緊程度來進行前后軸動力的分配，在前后100:0到50:50的范圍內變化。與翼虎一樣，馬自達CX-5在車內并沒有設置四驅系統的切換或鎖止按鈕，四驅系統的介入全部有電腦來完成。