北京汽車的翻身仗 E系列對比K2/賽歐

● 空間對比：關鍵性車身數據沒優勢的E系列居然最大

　　北京汽車E系列的前排頭部空間非常不錯，身高175cm的體驗者調節好坐姿后，頭頂距離車頂還有接近一拳的距離。而后排的頭部空間雖然一般，不過后排的腿部空間卻是相當不錯，保持前排座椅不動后同樣的體驗者坐進去距離前座還有接近兩拳的距離，幾乎可以媲美緊湊型車了。

　　同樣是身高為175cm的體驗者，調整至舒適坐姿后前排的頭頂也有4指的空間，但此時駕駛座的高度并不是最低的狀態，因此我們得出的結論是：身高1.8米以下的乘客絕對沒問題。而保持前排不變，體驗者坐進后排后，不管是頭部空間還是腿部空間都依然出色。

　　賽歐采用的是日系車上常見的A柱前移，C柱后移且油箱中置的布局，可以有效的提高空間利用率，因此我們看到同為175cm但身材微胖的體驗者，不管是前后的頭部空間還是后排的腿部空間都相當不錯，不過橫向的空間上相比另外兩輛車有些劣勢，后排擠三個人的話會很不舒服。

　　北京汽車E系列的后備箱空間算是比較大的類型，不但高度不錯，深度同樣也相當不錯，不管橫著還是豎者都可以放得下一個較大號的行李箱，這樣的尺寸在小型車里面算是比較實用的。

　　起亞K2的后備箱尺寸在同級別里也算比較大的類型，尤其是98cm縱深，在放置一些超大行李時都不需要折疊后排座椅占用乘用艙的空間。

　　從賽歐短促的小尾巴我們也能料想的到，三廂版賽歐的后備廂容積不會太大，事實上370L的容積與其他兩款車相比也確實是占不到任何便宜。

● 動力對比：E系列的排量優勢還是蠻明顯的

　　北京汽車E系列采用的是三菱的MIVEC 4A9系列發動機，這臺1.5L的自然吸氣發動機最大功率為83kW(113PS)，最大扭矩為143Nm。與這款發動機相匹配的是一款來自于愛信的四速自動變速箱。

　　現代的發動機在動力上都沒什么太過突出表現，K2配備的這臺1.4L伽馬發動機，最大功率為78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩為135Nm/5000rpm。賬面數據確實是不太高，而且實際的駕駛體驗也談不上激情，與這臺發動機相匹配的也是一款4速自動變速箱。

　　賽歐搭載的是一臺1.4L S-TEC發動機，最大功率76kW(103PS)/6000rpm，峰值扭矩為131Nm/4200rpm，相對來說這款發動機是偏向于燃油經濟性的調校，因此動力表現方面也只能算是中規中矩。

　　前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合可以說是目前最經濟最家用最經典的一個組合，雖然很多人對扭力梁懸掛抱有微詞，但小編還是要說調校水平的高低才是一款懸掛表現的最直接影響因素。

● 駕駛感受對比：E系列要比其他兩個韓國車更適合駕駛

　　北京汽車E系列的懸掛調校偏向于硬朗，經過顛簸的路面時可以清脆的聽到“砰砰”兩下，并沒有多余的異響與震動，駕駛起來感覺不像其他兩款韓系車那么軟綿。雖然較硬的避震或多或少會影響到乘坐的舒適性，但反而言之，對駕駛者來說這樣的懸掛才是他們所喜歡的。

　　起亞K2在過減速帶的時候，扭力梁的后懸不算生硬，后座的乘客也不會太過難受；而在彎道中K2的懸掛卻又表現出了韌性的一面，并不是一味的硬，所以K2其實也還是能夠提供一定的駕駛樂趣的。 

　　雪佛蘭賽歐作為一款在國內征戰多年的常青樹，在底盤方面和家族里的別克凱越非常類似，都是是偏重于舒適性的調校，當然這樣的調校對于這么一款家用車來說也是無可厚非的，但想要享受駕駛所帶來的樂趣，賽歐就有點兒力不從心了。

● 全文總結：

　　從下面的細分表格來看，北京汽車E系列確實是贏得了今天這篇對比文章的勝利，但起亞K2除了配置方面占不到任何便宜以外，其他方面都不比E系列差，況且在外觀內飾方面還占有絕對的優勢。另外在消費者心目中國產品牌和合資品牌的地位差別短時間內是無法等同的，所以E系列是否真正的在市場上能贏得了這場戰役的勝利就很難說了。