PCauto搶先實拍第九代雅閣 本田翻身力作

　　【太平洋汽車網 新車體驗】曾經創造“加價4萬元提車”神話的雅閣終于迎來換代車型，第九代的出世確實是大家翹首以盼的。它的的直接競爭者近年來紛紛完成了換代，而這當年中級王牌的換代卻是姍姍來遲，還好后來者都總會是有備而來的，第九代雅閣全面武裝起來，以從外觀造型到動力核心的全新姿態，迎接新的挑戰。到底，老王牌的翻身仗能否勝利呢？且先來看看它的實力。

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● 外觀：本地化設計的中網惹爭議

　　　第九代雅閣早在去年就已經在國外上市，大家對它也并不陌生。而國產的第九代雅閣并不甘于套用國外的造型設計，經過了本土化之后，它的外形和海外版本有著不少差別。到底這本土化是否合大家的口味呢?

海外版雅閣

　　看完海外版，我們言歸正傳體驗下國內第九代雅閣版本，先來看看它的尺寸吧，第九代雅閣長寬高4930×1845×1470mm，軸距2775mm，比起上一代算是做了一次全面的瘦身，看來是要為操控性騰出更多的可能。但是，面對這競爭對手們，這個身材絕對算得上是大個子。 

　　回到剛剛的問題，第九代雅閣的本土化最直接體現在與這個備受爭議的大幅鍍鉻前臉，或者是年輕人更喜歡運動風格所以對鍍鉻有些抗拒，但我個人覺得這個前臉其實還挺耐看的，大尺寸的中網配合鍍鉻，起碼大氣的氣質是有得到一定的提升。下進氣口貫穿一體，讓整個前臉的整體性更強，同時也顯得更有張力。

　　修長的頭燈從造型上其實沒有太大變化，反而是晶鉆LED燈組的加入，讓頭燈更加有神，更節能更環保的LED燈已經是大勢所趨。此外頭燈還配備了日間行車燈以及主動彎道照明系統，進一步提升日夜照明能力。

　　側面比起舊款簡單的線條而言，可以說是豐富了許多，整體感覺是更為年輕和動感。側面線條一直延伸至尾部，尾部飽滿而富有立體感，是為了表現出穩重的一面，如同前臉一樣，尾部也加入了鍍鉻元素，所謂有頭有尾嘛。盡管底部的雙排氣管能夠體現一定的動感，但總覺得和反光條的位置有點重復，看起來不算太協調。

　　輪轂仍然是以沉穩為主，顯然運動或浮華都不符合它的性格。輪胎采用米其林新產品Primacy 3 ST，尺寸為225/50 R17，是一款以剎車性能和舒適靜音為賣點的輪胎。

　　第九代雅閣采用新一代ACE高級兼容性車身結構，抗彎剛度提高45%，抗扭剛度提高25%。在剛度及吸能能力都得到提升的情況下，它獲得了美國IIHS 25%偏置碰撞“GOOD”的優異成績，全面領先同級的競爭對手。

　　九代雅閣在內飾設計上完全拋棄了之前八代上的對稱鷗翼式布局，不對稱的中控布局在駕駛員周圍形成稍許的包圍感，更多層次和曲線的加入，令整個中控更顯設計感。用料方面依舊和八代保持一致，做工精細出色。

　　中控采用了木紋裝飾，紋理風格配色穩重內斂，氣質上依舊是一副雅閣該有的味道。中控則采用了軟性材質覆蓋，手感不錯。

　　不像現款上略顯夸張的四輻樣式，九代雅閣采用了類似于三輻樣式的方向盤設計，六點鐘方向采用鏤空處理，視覺效果緊致扎實。握感和本田旗下其它車型類似，小巧、握把偏細，注重營造舒適愜意的駕駛感。

　　儀表盤也做了改變，由原來單調的雙圓盤式改為了現在更具層次感的三表盤式。中央大面積的時速表和懸浮的指針設計有些CR-V的樣子，圓形的行車電腦顯示屏上能直觀讀取所需信息。

　　和東風本田的很多車型類似，此次九代廣本雅閣也加入了中控雙屏設計。上方的屏幕主要負責車輛信息顯示，下方的大屏幕則是導航、多媒體等常規應用。當然，和凌派一樣，九代雅閣上也搭載了智能屏互聯系統，可以通過手機來進行鏡像投射操作。據悉，車主可以根據自己需求選擇智能屏互聯系統或普通導航主機。

（此圖為2.4L車型配備的普通導航版）

　　上方小屏幕除了常規項目外還承載了“盲點顯示系統”的投影工作，打右轉向燈時系統自動啟動，將右側后視鏡上的探頭拍攝的畫面直接投射于此，提高并線安全。

　　從還未上市的杰德到已經熱賣的凌派，我們看到了本田在中控簡約化上的努力。九代雅閣在中控面板上同樣找不到任何旋鈕（搭載智能屏互聯系統車型），按鈕也被最簡化，僅出現在空調控制區，雙區恒溫空調控制區配上亮色啞光飾板后質感十足。

　　既然搭載了智能屏互聯系統，那HDMI接口和USB接口自然少不了。作為一個縱橫中國市場多年的老王牌，雅閣在科技化的腳步上雖然走得慢些，但也已經開始努力了。

　　　除了座椅加熱、一鍵式啟動這些常規配置外，最值得驚喜的是九代雅閣終于用上了電子手剎，并加入了HSA斜坡啟動輔助系統。沒有了手剎桿的檔把部位也更加簡潔，符合中控的整體設計訴求。

　　盡管CMBS碰撞緩解制動系統及ACC自適應巡航系統只有3.0車型才有配備，但作為雅閣的對手，天籟、邁騰也沒有自適應巡航這些配置，凱美瑞僅在頂配車型才有配備，可見九代雅閣在科技配置上已走在當下主流中級車的前列。

　　 此外，第九代雅閣(Accord)還配置了中國版獨有的CMBS（Collision Mitigation Brake System）碰撞緩解制動系統、大幅降低追尾風險的ACC主動巡航控制系統，為黑暗環境下提供全面照明的ACL主動轉向照明系統等先進科技。

　　座椅從樣式上還能看到一些八代的影子，兩側的包裹很徹底，寬大的椅背搭配厚實的坐墊能給駕駛員很舒適的支撐。八向電動調節的座椅在也能幫助你最快地找到好坐姿。

　　副駕駛的椅背側面設置了提供給后排乘客控制前后移動的“老板鍵”，在商務需求上，雅閣自然不會遺漏。前排坐上一個175cm的體驗者后，頭部還有4指左右的余量，腿部活動空間很大，駕駛時不會感到局促。

　　前面也提到了，九代雅閣相比上一代在軸距上縮小了25mm，大家難免會擔心后排空間是否會受到擠壓。但實際體驗后顯示并沒有明顯變化，同為兩拳以上的腿部余量雖然在現在的中級車中算不上領先但也足夠稱得上寬裕了。

　　后排座椅依舊堅持了寬大厚實的路線，三頭枕設計、中間座位也采用了三點式安全帶，搭配上兒童座椅接口，安全配置上非常到位。

　　對于雅閣這樣重視后排乘客的車型來說，后排出風口自然是不能少，只是缺少后排獨立控制科技感有些不夠。而中間地板的隆起高度不低，對中間乘客還是會帶來些許不便。

　　儲物空間方面一直是日系車的強項，在雅閣身上自然也得到了很好的體現。除了常規的儲物格外，方向盤左側硬幣盒子、中控下方隱藏的儲物格都是貼心設計。但這里還要說的是，九代雅閣在手套箱及一些儲物格的細節設計上檔次感依舊不強，只有光禿禿的塑料沒有加入植絨、膠墊等之類的緩沖處理。

　　后備箱內設計依舊工整，除了預留了通向后排的取物格外，整個后排還可以整體放倒，能擴展一些儲物空間，放一些較長的物品。

　　動力方面，本田把看家的技術都應用在九代雅閣的發動機上，2.4L車型搭載本田“Earth Dreams”自然吸氣發動機，采用了I-VTEC及缸內直噴技術，在阿特金森循環和EGR廢氣渦輪循環系統的加持下，新發動機燃油經濟性更為出色，最大功率相比老款提升了5kW，最大扭矩提升18N·m，同時在3900rpm即可爆發最大扭矩，比老款提前了600rpm，更早的扭力輸出無疑更適合市區道路的行走。

　　此外新款3.0L V6發動機是Honda專為中國市場開發，采用VTEC與VCM(VariableCylinder Management)智能可變氣缸技術，可根據道路實際情況，自動選擇3缸、6缸工作模式，實現不同情況動力的智能化管理。搭配平行軸式6AT變速器，通過多檔化，實現變速的順暢性與低油耗。

本次拍攝車型為第九代雅閣2.4L版本

　　老款雅閣上的5AT變速箱終于有接班人了，與新款發動機相配合的是新開發的CVT變速箱。新款變速箱用了高強度傳動帶，同時擴大變速比來提高傳動效率，令九代雅閣有更好的油耗表現。

　　　而3.0L車型將會搭載V6發動機，最大輸出功率為192kW(261PS)，最大扭矩297N·M，并具有VCM可變氣缸技術。發動機將根據路況在3、6缸之間切換，以提高燃油經濟性。

　　在懸掛部分，老款前懸的雙叉臂式懸掛被麥弗遜式懸掛所取代，相信本田除了成本的考慮以外，更輕的非簧載質量也是考慮的因素之一。而九代雅閣所采用的電子助力轉向也令車身前部分的質量進一步減輕，其實際轉向表現值得期待。另外，九代雅閣在后多連桿懸掛上采用了全新的液封式襯套，在舒適性方面更進一步。

● 總結

　　第九代雅閣的外觀有爭議，不知道它的目標群體是否也有此爭議呢？不過，我想看在全新動力、豐富配置的份上，外觀的爭議也難掩飾它的誠意，我們有理由相信它的到來會帶來不少沖擊。但現款雅閣是出了名的便宜，九代雅閣的定價將會是一個難題，據悉它將于9月12日上市，屆時我們會第一時間為大家送上市及試駕報道文章，敬請期待！