JDM玩家豈能錯過？ 新一代斯巴魯BRZ競爭力分析

　　斯巴魯最突出的賣點必然有操控一項，上代BRZ車型2.0L水平對置發動機已經給JDM玩家留下了良好的印象，但如果要精益求精的話，對上代車型而言或許在原廠動力參數上還有一定上升的空間。

　　因此，新一代BRZ著重對動力進行了升級。2.4L自然吸氣發動機配合6AT或6MT變速箱可以迸發出172kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，最大動力比上代車型提升了25kW和45N·m。另外，在最大扭矩轉速上，新一代BRZ也做出了調整，發動機轉速達到3700rpm時就能釋放峰扭，而初代車型需要6400rpm，這就意味著駕駛者能夠更早觸及到BRZ的峰扭。

　　“動力更加充沛”，“峰扭更容易觸達”為新一代BRZ奠定了更加強大的動力基礎。當然動力只是影響操控和駕駛樂趣的其中一環，BRZ之所以能被人叫好，動力之外的因素也有著不小的貢獻。

　　比如，發動機的構造和布局也是造就BRZ良好駕控口碑的關鍵。

　　由于水平對置發動機相比直列發動機或V形發動機有著先天構造上的優勢，比如水平對置發動機的平衡性就要遠高于直列或V形發動機，原因在于發動機的氣缸水平排列在曲軸的兩側，活塞在對向運動時可以消除彼此的慣性作用力，以最大程度減小發動機運行產生的振動與噪音。

　　平衡性佳只是其一，水平對置發動機的另一大優勢就是重心低。新一代BRZ憑借水平對置的低重心布局在動態穩定性上同樣如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代車型的基礎上繼續降低車身，以致于新車高度僅有1311mm。

　　新一代BRZ配合前置后驅的設定以及接近50:50的前后配重比，“貼地飛行”的它自然也就有了令人討喜的操控體驗。

　　除此之外，新車采用了前麥弗遜后雙橫臂的的懸架設定；車體強度也進行了強化處理，據官方介紹，車身底盤及副車架剛性提升了60%，整車剛性提升了50%；在輕量化方面，機艙蓋、翼子板等地方都用上了鋁合金材質，座椅也進行了輕量化升級。

　　總體來看，BRZ的換代，就是動力更強了、車身更低了、結構更硬了、質量更輕了！諸多升級疊加到一塊，“操控是否會比上代更好”基本就成了一道送分題，答案必須是肯定的！

　　很難說斯巴魯BRZ在同級的對手是誰，只能根據定價相仿的車型做簡單對比。大致以寶馬2系2022款225i M運動曜夜套裝版和福特Mustang 2021款2.3L EcoBoost車型作為競品。

　　既然三款車都定位跑車，也沒有必要去對比乘坐空間了，畢竟跑車本身就是犧牲空間和實用性來換取駕駛樂趣的產物，因此談論空間意義并不大。車身尺寸方面，BRZ的各項數據都要略小于2系和福特Mustang。從某種角度來看，這恰恰是BRZ更純粹的表現。BRZ車長、軸距的數據能使車尾有非常好的跟隨性，而寬度保證了最佳的“長寬比”，高度也遠低于同級競品。　　 

　　動力參數方面，BRZ的數據處于三臺車型的中等水平，但卻是動力響應最快和加速感最突出可能性最大的一個。首先，BRZ是唯一使用自然吸氣的跑車，自然吸氣的動力輸出更加直接，且斯巴魯BRZ的排量最大，車身最輕，所以動態表現更好完全在意料之中。

　　在駕駛輔助配置方面，新一代BRZ也掌握了主動權。作為新車重大升級中的其中一部分，智能輔助駕駛讓BRZ在對比2系和福特Mustang時格外出彩。據悉，EyeSight駕駛輔助系統是首次搭載于新一代 BRZ 自動版車型上，不僅賦予了 " 跑車也能很安全 " 的全新價值觀，還給車主們帶來了更安心的駕乘體驗。

　　舒適性配置和實用性配置上，斯巴魯BRZ配備了主動降噪和大燈清洗裝置。反觀2系和福特Mustang，也就只有福特Mustang配備了主動降噪。

　　既然是跑車，在操控利好型配置上，BRZ自動版和福特Mustang均配備了換擋撥片，而2系依舊需要選裝。總體來看，在日常使用頻率較高的配置上，斯巴魯BRZ要更有競爭力。

　　新一代斯巴魯BRZ就像人們口中的“別人家的孩子”，品學兼優，文武雙全，十八般武藝一應俱全。一些商務座駕增添些許的運動噱頭，現在看來那真不叫“全能”，而是叫“妥協”，向“年輕化”趨勢下的妥協；相反，只有當那些專注運動，專注操控的跑車在進一步做強運動性能，提高駕控樂趣的同時，順帶將科技型配置、舒適型配置一網打盡時才是最困難的。就好比新一代的斯巴魯BRZ，作為一臺30萬的跑車，很難再去奢求它做得更多，因為就目前來看已經近乎完美了。對于這些熱愛駕駛，不愿意隨波逐流，對跑車有著特殊情結的年輕消費者而言，又有什么理由去繞開這Dream Car呢？（圖/文：太平洋汽車網 黃增鑒）