國產(chǎn)電動車的殿堂級選手 機長與他的紅旗E-HS9

　　實際上，上文更像是從感性的角度來探討Gordon選擇E-HS9的原因，而要說理性的角度，那就不得不回歸產(chǎn)品本身。當(dāng)然，筆者也同樣好奇E-HS9到底有怎樣的魅力讓Gordon毅然換掉飛行家。

　　其實對于E-HS9的外觀造型，我想不只是Gordon對其贊不絕口，只要看過E-HS9實車的基本都會被設(shè)計師的筆法所折服。不得不承認(rèn)，由費爾斯 •泰勒操刀的E-HS9大量采用了中國傳統(tǒng)建筑元素，讓不到百萬的車達(dá)到了千萬級的強大氣場，如果說勞斯萊斯回頭率高換來的是虛榮心，那么駕駛紅旗E-HS9回頭率高得到的，則是作為中國人的自豪。

　　當(dāng)看到E-HS9前臉的那一刻，絕大多數(shù)人應(yīng)該都會被中網(wǎng)設(shè)計所圈粉。豎狀格柵被稱為 “高山流水”這是整個前臉的視覺核心，也是最為體現(xiàn)E-HS9威嚴(yán)氣質(zhì)的一個設(shè)計。

　　一度讓Gordon種草的不僅僅是標(biāo)志性的格柵，還有位于引擎蓋和中網(wǎng)中央的被抽象化的紅旗標(biāo)志，在他看來這樣的設(shè)計雖然簡約，但營造出的時尚感和儀式感明顯更強了。

　　另外，“振翅飛翔”設(shè)計語言的分體式前大燈組采用了矩陣式LED光源，并且比起H9更加纖細(xì)的日間行車燈大燈高度，無形中增加了很多未來科技的氣息。解鎖時的流水燈效果，則是讓Gordon百看不厭的小細(xì)節(jié)。

　　“紅旗E-HS9的車身尺寸為5209x2010x1731mm，軸距為3110mm，是妥妥的大型SUV身材。側(cè)面多數(shù)為平直線條，貫穿前后的筆直腰線與勞斯萊斯如出一轍。細(xì)節(jié)方面的亮點也不少，像“橫跨”翼子板和前排門板的“紅旗”標(biāo)志，隱藏式門把手，B柱往后的隱私玻璃，C柱及D柱的銀色鑲貼也提升了車輛的高級感。”聊到這輛新入手的紅旗E-HS9，Gordon如數(shù)家珍。

　　Gordon繼續(xù)介紹道，“這個21英寸灰色調(diào)為主的雙色花瓣式輪轂誰看了都會心動。大輪轂配上大車身這所呈現(xiàn)出的本就是極致的視覺沖擊，讓紅旗E-HS9的氣場更加壓迫人心。另外，該車原車都配備了米其林PS4的SUV輪胎，既有不錯的抓地，又有著相當(dāng)不錯的靜音和耐用性。除此之外，防風(fēng)輪轂的加持，讓紅旗E-HS9亦能在性能和續(xù)航做到共贏。”

　　Gordon認(rèn)為紅旗E-HS9的車尾也不乏看點，大量采用平直線條之后顯得大氣穩(wěn)重，并且貫穿式的車尾燈也采用了LED光源，與紅旗H9以及L5不同的是，在E-HS9的尾燈中并未采用“四平八穩(wěn)”的設(shè)計語言，而是用了更符合新能源車的點陣式LED燈板的設(shè)計，對于像他這樣相對年輕一代的消費者來說更容易接受。

　　Gordon介紹道，別看這輛車有著三排座椅，但后備箱依然有不錯的實用空間。得益于寬大的后備廂門以及方便的電動尾門“一鍵開合”，放置上下班的登機箱就再輕松不過了。

　　相比外觀，車內(nèi)吸引Gordon的細(xì)節(jié)就更多了。紅旗E-HS9作為一款誕生于AI時代的電動汽車，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四個大屏幕占據(jù)了整個中控臺，整個座艙呈現(xiàn)給觀眾的就是兩個詞：豪華、科技。這臺車的內(nèi)飾，到處都用上皮質(zhì)、木質(zhì)、翻毛皮、搪塑進(jìn)行覆蓋，幾乎找不到什么廉價的硬塑料，營造出了超越傳統(tǒng)豪華品牌車型的檔次感。

　　Gordon笑稱，對于紅旗E-HS9的乘客來說，最先映入眼簾的必定是“滿眼”的大屏，E-HS9的中控部分從左到右依次集成了液晶儀表、中控屏幕以及副駕前方的娛樂大屏。也就是說中控臺內(nèi)幾乎被大屏填滿了，視覺效果非常震撼。

　　每每有空余時間，家住郊區(qū)的Gordon都會來到市區(qū)接送媳婦兒上下班，單程接近一個小時的車程難免有些無聊。此時副駕駛前方屏幕就是媳婦兒的解悶神器了，這塊大屏幕可獨立于中間的車機屏幕單獨操控，除了可以聽歌，還可以在線煲劇，流暢度、分辨率等等的體驗感并不輸于一臺最新款iPad。

　　如果說屏幕多體現(xiàn)出了E-HS9內(nèi)部的科技感，那么音響、實木飾板、拼色工藝、Nappa真皮等配置都驗證了車內(nèi)的豪華氛圍。例如中控臺中央和A柱中央的嵌入式揚聲器，中控?fù)P聲器外表面的紅旗LOGO，隨處可見的真皮包裹，游艇式擋把，擋把周圍的實木飾板以及打孔座椅都將E-HS9的豪華屬性提升到了極致。

　　說著說著，Gordon坐在副駕半躺了下來，深情自若，像極了在享受即將到來的午休時間。他告訴我，這輛車的舒適性配置，其實并沒有太明顯的界定。就像E-HS9車內(nèi)的每一張座椅都裝有額外的天鵝絨頭枕，而該頭枕曾經(jīng)是奔馳S的標(biāo)配，也是行政級豪華待遇的象征。

　　同時，Gordon的這輛紅旗E-HS9前后排座椅均能支持座椅通風(fēng)、加熱。而對于前排座椅，還支持座椅按摩功能，后者對他而言就是幸福指數(shù)最高的一個配置了。“有時候飛累了，就亟需進(jìn)行背部按摩緩解疲勞和酸痛，而躺在這寬大、厚實同時又能按摩肩頸的座椅上時，會發(fā)現(xiàn)所有的疲憊瞬間都煙消云散了。

　　Gordon認(rèn)為六座無疑是最適合他的家庭情況的空間布局了，第二排采用了獨立的座椅布局，填充物、造型以及電調(diào)角度與第一排完全一樣，并且兩邊還多了扶手，周末出門的時候媳婦和孩子都能在第二排獲得不錯的舒適度體驗。而第三排偶爾也會用到，例如和父母一起外出聚餐的時候，加上保姆，一共六口人出行，紅旗E-HS9也能從容應(yīng)對。

　　在科技配置方面，紅旗E-HS9全系標(biāo)配自動泊車輔助功能，并支持遙控泊車功能，這在目前仍不多見，而對于如此龐大的車身，該功能非常實用。尤其是對于Gordon這樣在天上飛了很久的，回到地面后有時候著實想“偷個懶”“不親自開車或停車”，它也能滿足。

　　Gordon不忘補充道，“我這個車還有面部識別功能、離手探測、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測以及駕駛員情緒監(jiān)測功能都能實時觀察駕駛者的狀態(tài)，減少人為因素造成的危險。”

　　和Gordon交流前也做過相應(yīng)的功課，紅旗E-HS9全系車型都采用前后雙電機的四驅(qū)動力系統(tǒng)，可提供兩種動力規(guī)格，低配版本電機最大功率320kW，峰值扭矩600N·m，搭載84kWh電池包，續(xù)航為460km；而Gordon選擇的高配版本最大功率405kW，峰扭為750N·m，電池組容量達(dá)到99kWh，續(xù)航能力達(dá)到了510km。

　　經(jīng)過前面的交流鋪墊，Gordon明顯有些“漸入佳境”，開始滔滔不絕起來了。他不禁感嘆，“紅旗E-HS9開起來的感受，就如你看到它外觀一樣—穩(wěn)重。五米多長，兩米多寬的車身尺寸，妥妥的大型SUV，而當(dāng)你以一臺特斯拉Model 3的期待去駕駛它，一腳油門踩下，你會發(fā)現(xiàn)，這臺車并非傳統(tǒng)電動車的加速感受，而是更接近一臺汽油車，動力線性，不竄不跳。當(dāng)然了，這種感受在我看來更多是紅旗刻意調(diào)教出來的，為的是讓車內(nèi)的乘客擁有更高的舒適度，但這并不意味著紅旗E-HS9加速慢，百公里加速時間只需要5秒鐘，扮豬吃老虎說的就是它了。”

　　Gordon坦言，E-HS9的動力表現(xiàn)于他而言完全過剩，日常“兩點一線”很難用到強大動力，不過偶爾一個人跑高速的時候，他會選擇打開運動模式，紅旗E-HS9的加速能力更加狂野。“當(dāng)一臺大型SUV昂著頭向前沖的時候，你仿佛坐上了火箭一般，屆時周圍的一切似乎變成了泡影，而重量級的車身也會給你很強的厚重感，所以這種感覺既安全又刺激。”此時Gordon眼里仿佛有著光。

　　關(guān)于操控，Gordon認(rèn)為紅旗E-HS9的轉(zhuǎn)向手感足夠輕盈，阻尼很細(xì)膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給他很強的自信心，而較高的視野也會讓他放心地通過狹窄的道路。

　　拋開動力表現(xiàn)，續(xù)航水平同樣讓Gordon很滿意。畢竟?jié)M電狀態(tài)下的E-HS9在市區(qū)工況下的實際續(xù)航已基本和滿油狀態(tài)下的飛行家持平，但考慮到能源補給的成本相差太大，因此E-HS9在實際使用上優(yōu)勢明顯。

　　“我買的何止是車，這是一座殿堂！”說真的，一番體驗下來我終于開始能理解Gordon一開始跟我說的那句玩笑話。細(xì)數(shù)新能源細(xì)分領(lǐng)域，目前這一級別的純電動車型少之又少，紅旗這個土生土長的中國豪華品牌可謂是一馬當(dāng)先，推出了紅旗E-HS9這款堪稱殿堂級的車型，用強大氣場的外觀設(shè)計，極具科技與豪華的內(nèi)飾以及配置，還有不輸燃油車的駕駛質(zhì)感告知國人，它已經(jīng)做足了準(zhǔn)備來迎接像Gordon這類高知、高收入、追求高品質(zhì)、樂于接觸新事物的精英階層。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）