全新雷克薩斯NX看著沒變？內飾配置升級才是重點

　　動力部分，新車將燃油版（2.5L、2.4T）、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

        全新的2.4T發動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　由于有多種的動力模式，在配合其四驅的差異，所以新一代的雷克薩斯NX共有7種動力總成可以選擇，簡直就是選擇困難患者的末日。

2.5L插電式混合動力（PHEV）：

• 2.5 升 PHEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II Plug-in + 后置電機）
• 2.5升PHEV FF（A25A-FXS+THS II Plug-in）

　　 雷克薩斯的首款 PHEV 配備 AWD (E-FOUR)，前后扭矩分配在 100:0 和 20:80% 模式之間不斷變化。大容量鋰離子電池放置在地板下方，以降低重心，有助于增強操控性和整體駕駛體驗。

2.5L混合動力（HEV）：

• 2.5 升 HEV e-FOUR（A25A-FXS + THS II + 后置電機）
• 2.5 升 HEV FF (A25A-FXS +THS II)

　　HEV還結合了高效的2.5升直列四缸發動機和高輸出電動機，并使用雷克薩斯獨有的控制邏輯來實現加速性能和降低油耗的優化平衡。E-Four 具有從 100:0 到 20:80% 模式的不斷變化的前/后驅動力分布。還將推出 FWD （全時四驅）版本，以滿足客戶的多樣化需求。

2.4T燃油版：

• 2.4 升渦輪增壓 AWD（T24A-FTS + Direct Shift-8AT + 全時電子控制 AWD）

　　新開發的2.4升直列四缸渦輪增壓發動機、新開發的高扭矩Direct Shift-8AT和新開發的電控全時四驅。除了豐田新全球架構 (TNGA) 的高速燃燒系統外，該發動機還配備了雷克薩斯的首個中央噴射直噴系統，并將渦輪增壓器和催化劑置于緊密位置。變速箱針對渦輪增壓發動機進行了優化，可從低轉速產生高扭矩。

2.5L燃油版：

• 2.5 升 AWD（A25A-FKS + Direct Shift-8AT + 電子控制待機 AWD）
• 2.5 升 FF（A25A-FKS + Direct Shift-8AT）

　　 2.5 升直列四缸發動機和 Direct Shift-8AT。AWD系統擁有100:0至50:50的前后連續可變驅動力分配，采用與2.4L發動機相同的獨特控制技術和優化的最終傳動比，根據情況制定最佳和有規律的切換，提供充足的驅動力和更好的駕駛體驗。未來也將會推出 FWD 模式，即到時候將會擁有一共8種不同的動力體統可選。

　　并不知道雷克薩斯最后究竟會在中國市場投放新一代NX哪幾種動力系統，如果全部放出來，著實在選車方面讓人頭疼，而更多具體的消息也有待官方的進一步公布了。

　　在豪華中型SUV市場當中，獨占鰲頭鰲頭的一直是奧迪Q5L、奔馳GLC和寶馬X3，毫無疑問這三者肯定是第一梯隊，而雷克薩斯NX也一直是它們最有力的對手。但是時隔七年，雷克薩斯也終于不甘人后，推出了全新一代的NX，希望能進一步進擊拿下更多份額。

　　而雷克薩斯的優勢肯定是其品牌影響力，一直堅持著進口的它，與BBA三巨頭紛紛國產有著天然的優勢，結合出色的售后，也贏得了國內消費者的充分肯定。而這一次換代得益于TNGA-K平臺，看似不變其實大變，相信對其產品力是一次強有力的升級，更科技運動肯定更受年輕人的青睞。

　　面對著凱迪拉克的降維打擊、林肯的超豪華配置，全新一代NX是否能繼續坐穩二線豪華品牌領頭羊的位置，可能需要更多的信息披露才能進一步得出結論，例如售價、新車產能以及雷克薩斯一貫的加價風格等等。而新車換到了TNGA-K平臺下生產，雖然配置有進一步的升級，但價格相信也有有小幅的上漲，畢竟現款的價格已經賣到30.22-54.20萬，倘若上漲4-5萬元，恐怕需要更加吸引消費者的亮點，才能在市場中繼續發光發熱。（圖/文/攝：太平洋汽車網 柯凱汶）