真實體驗——凱越車主談新凱越

    自2003年9月份上市以來，別克凱越一直受到市場熱捧，經過“換心”后的全新凱越依舊可以在緊湊車市場保持著王者的地位，同時9.69—11.89萬元的售價在同級別的合資車中也有著很明顯的優勢，那么新凱越在保持經典傳統的同時又有什么方面做了改變呢。筆者面對面訪談了一位新凱越車主，談了有關選車心得和使用感受。

    曹先生是從事電子商務類的工作，駕駛著2013款凱越1.5L自動高配。
 
    曹先生就他平日的駕駛感覺、油耗等方面闡述了他的看法：

    我的凱越剛提車在1000公里以內時，油耗稍高，平均百公里在9個油左右。不過，由于車輛還沒有出磨合期，而且還沒有完全適應新凱越的駕駛感覺，所以對于這個油耗也沒有放在心上。等在磨合期拉完了高速，過了不到一個星期，便回到了4S店做了一個襁保，換了發動機機油和變速箱油。而且，重新換上的機油也選擇了比較好的殼牌灰桶。等一切都打理完了，算了一下，花了比平時將近多一半的費用。不過，自從踩下油門的那一刻，我就感到這錢花的還值，油門響應感覺要比以前快一些，而且發動機的運轉聲音也要比以往安靜了一些。從4S店到家的20公里路，沒有遇到堵車，油量表沒看出有什么下降。
　　
    自從做完了磨合期的保養之后，我感覺這輛凱越的油耗明顯下降了不少，在和以往同樣的行駛條件下，百公里油耗降到了8個油左右。在市區的路況下，一般時速都沒有超過80公里/小時，在這個速度段里，凱越的動力感覺還充足，加油帶來的推背感也不算弱，如果換做降擋加油的話，動力感立刻就可以體現出來，不過，感覺新凱越轉速提升的很快，如果不注意這個的話凱越的油耗瞬間就會上來，參考幾次跑高速公路的經歷，只要能夠控制好這個轉速和速度之間的平衡，油耗我認為會更低。這款全新的發動機帶來的感覺還是很不錯的，而且噪音也不會很大。
 
    不過，和通用生產的車都比較像，開過寶來的經歷讓我感覺這款車在調教的懸掛上偏軟，過減速坎時，寶來是噔噔的兩聲，凱越的聲音則要小得多，就像耳朵里塞了棉花的感覺。不過，調教偏軟的懸掛卻可以保持比較大的后續彈性，有時在后排坐兩個人，也不會看出來后輪懸掛的高度降低得很大。在駕駛時，差別僅僅在于起步時的仰頭現象要較平常明顯。

    最后我表達一下我對新凱越的看法，這車動力感還是不錯的，發動機和空調的噪聲明顯要小過12款凱越，完全在我的接受范圍，整體操控性很強，空間的話依然非常滿意，在這個價位，我很高興我選了新凱越。