拒絕隨波逐流 盤點2021年最值得購買的車型

　　說起來，這個來自美國的汽車品牌一向是制造大型機器的好手，在這其中不乏那款享譽全球的皮卡——F150和F250，以及實用派主義的銳界等等。而在這其中，福特探險者這款車則一直被車迷們稱為“天生的旅行家”，也有不少人曾無數(shù)次憧憬好萊塢大片中駕駛著一輛全尺寸SUV穿越那條一望無際的66號公路，在夕陽的余暉中將心中的那份激情盡情揮灑。

　　在國內，探險者可以說是一款非常個性的中大型SUV，它魁梧的身軀既會讓人覺得“物超所值”，也會讓一些人“望而生畏”。其實縱觀同價位的各種對手，如此純粹的車還真的沒有幾個，所以如此看來，選擇它，幾乎等同于選擇了一種全新的生活方式和特立獨行的生活態(tài)度，而且這一切所需付出的代價并不高。

　　得益于福特CD6平臺的加持，軸距在第五代車型的基礎上還加長了165mm，所以不出所料地達到了3025mm。而車身尺寸幾乎完全超越奧迪Q7、寶馬X5以及凱迪拉克XT6。在這個級別以大為尊的消費目的中，結合福特探險者所具備的這種大體型，以及比豪華品牌實在很多的價格所表現(xiàn)出來的性價比，的確能稱得上良心發(fā)現(xiàn)了。

　　而作為與寶馬造車理念相同的一家美國車企，福特探險者也并不會因為個頭大而變?yōu)橐豢?ldquo;無趣”的車。反而開起來有種靈活大胖子的感覺，而這一切都要歸功于其縱置后驅的布局，讓這臺大尺寸SUV實現(xiàn)了寶馬這種運動品牌旗下轎車所追求的50：50前后軸重量分配，這也是它開起來“不顯大”的重要原因。

　　至于內飾，我們探險者的設計并不陌生，家族的影子還在，尤其配備12.8英寸中控大屏，是福特最新設計。作為旗艦車型，探險者的用料自然很不錯，大量的皮質包裹與縫線工藝，基本上手碰到的地方都用了皮質材料包裹，并且中控臺從上到下還應用了多種不同的材質，盡管都是黑色，但組合出來的視覺和觸感都很上檔次。

　　一直以來，長安福特品牌被低估，連帶著它剛剛國產探險者的強大產品力都容易被忽略，這無疑是因為福特在國內消費者心目中根深蒂固的油老虎印象在作祟，但不可否認的是，它的確具備許多越級的產品力，縱置后驅底盤平臺、7.6秒破百的2.3T+10AT動力、7座中大型SUV等等在這個價位中真的可以算得上非常罕見了。并且充足的空間以及依舊出色的駕駛質感，既能滿足全家人對于舒適性的需求，同時也保留了自我的一些快感。而當這款車型終于國產之后，它的起售價降到了30.98萬元，即便是頂配車型也并未超過40萬元。所以其性價比在國產后也真正得到了大幅提升。

　　但現(xiàn)實總是很骨感，雖然具備極高的性價比，卻還是賣不過大眾途昂，這是為什么呢？

　　大眾近幾年在設計方面一改此前的德系風格，越來越柔軟的線條讓許多這個品牌旗下曾經紅極一時的車型也黯然失色，不過途昂的硬朗風格卻改變了目前的現(xiàn)狀，并且將這種風格發(fā)揮到了極致，撲面而來的強大氣勢也同樣令人印象深刻。作為號稱最了解國內消費者的汽車品牌，定位SUV中的巨無霸的大眾途昂，也在18年也成為了其細分市場的銷量冠軍。

　　時至今日，在中大型SUV這個細分市場中，途昂依舊勢頭不減，雖然在基礎配置以及動力系統(tǒng)方面遠不如福特探險者更加實在，但大眾的耐用已經深深扎根在老一輩消費者的心里無法自拔了，如果我們注意觀察，就不難發(fā)現(xiàn)其實很少會有年輕人選擇這樣一個龐然大物，因為它開起來不夠靈活，并且他們也并不需要過剩的后排空間。

　　不過問題便在于此，既然年輕消費群體鮮有選擇中大型SUV的案例，那么福特探險者對于國內汽車市場的判斷和分析就暴露了一個問題——調研不夠充分。因為目前遇到的，就是一個非常棘手卻又易如反掌的問題——探險者到底能否打動年輕人。

　　30萬足以一睹一線豪華品牌運動轎車的風范，也能很輕易地將一款入門級跑車納入囊中，這對于年輕人的誘惑是極大的。而面對途昂準確的定位，福特在割韭菜這方面的造詣卻不如大眾，準確的定位以及中庸的造型一直是大眾賴以生存的法寶，而這一點在途昂與探險者的對決中又一次被應驗。

　　但，我還是不建議你們買一輛2.0T的途昂，因為小馬拉大車真的很難受。

　　車型小結：福特探險者一經推出便獲得的多數(shù)媒體的贊美，而所有的人的贊美無一例外，全部指向了——性價比，并且結合其野馬同款的2.3T+10AT的組合，這款車型在同級競品中還擁有幾乎最強的動力，但無奈福特敗給了前幾年福克斯上搭載的那臺雙離合變速箱，從而讓消費者大失所望，如果拋開那些過往的失望，單獨將探險者這個單一車型拿出來對比同級就不難發(fā)現(xiàn)，它在性價比方面相比大眾途昂更實在，而保值率的劣勢也在新車價格上已經找補回來了。