40萬面子里子全都有 5系/A6/E級入門車誰最劃算

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在行政級豪華中大型轎車市場，奧迪A6L（詢底價|查參配）、奔馳E級（詢底價|查參配）和寶馬5系（詢底價|查參配）一直占據了這個市場90%的江山。截至至11月數據，奧迪A6L今年已售出137894輛；奔馳E級售出132941輛；寶馬5系售出123182輛。而11月，奧迪A6L售出14059輛，在豪華轎車銷量排行榜排名第二；奔馳E級售出13178輛，排名第四；而寶馬5系售出11318輛，排名第六。

　　這三款車型如此熱銷的原因，除了品牌擁有極強的號召力之外，與其定位也密不可分。中大型豪華轎車的定位，無論是外在的氣場、內在舒適性以及豪華程度都能應付家庭用車，或者接待用車。那問題來了，如果我們手上的預算不算十分充裕，又想將每一分錢都用在刀刃上，那這三款車的丐版車型，能滿足我們對于一款中大型豪華轎車的使用需求嗎？看完這篇文章希望你能找到答案。

　　為了了解目前這三款車型的行情，我們來到了三個品牌的4S店了解了目前三款車型的行情。

　　我們跟銷售顧問聊了起來，目前現車并不多，入門車型店里只有一臺2021款 40TFSI豪華動感型現車。值得一提的是，致雅型與動感型除了外觀包圍的不同外，輪轂、車內飾條、前排座椅面料均有區別，但兩者車價并沒有區別。在優惠方面，A6L目前有接近6萬元的優惠，40TFSI豪華動感型優惠后裸車價為36萬元。

以下是全款價格：

以下是按揭預算：

　　值得一提的是，4S店對于全款購車需要捆綁3000元的精品貼膜，而貸款購車則可免去這一項目，同時門店還會有貼息優惠，分擔一部分貸款利息。

　　在與銷售顧問的交談中了解到，目前新款奔馳E級260L車型并沒有現車，最近一臺到店的E 260L車型需要等到明年2月。E級與奧迪一樣，提供了兩種外觀可選，分別是立標的E260 L轎車以及帶運動包圍的E260 L運動轎車。值得一提的是，搭載2.0T發動機的E260 L將于3月排產，4月到店，預計更換發動機后的E260 L售價不會有太大變化，但如果對于動力有所要求的用戶，可以再等等更換發動機后的E260 L。優惠方面，目前E260 L有3萬元的優惠，優惠后的裸車價為40.08萬元。

以下是全款價格：

以下是按揭預算：

　　值得一提的是， 4S店對于全款購車需要捆綁6800元的精品，而貸款購車則減免金額，同時，奔馳在貸款購車是并不需要收取手續費。

　　寶馬的現車情況與奔馳、奧迪相似，目前僅有525Li M運動套裝有現車，現車數量比較少。同時，寶馬5系也與奧迪A6L、奔馳E級一樣，提供了兩種風格不同的外觀套件。在優惠方面，目前525Li有近3萬元的優惠，525Li M運動套裝優惠后裸車價為40萬元。

以下是全款價格：

以下是按揭預算：

　　整體而言，寶馬5系的行情中規中矩，既沒有太大的優惠，又沒有過多的附加費用。

小結：三款車型目前都有不同程度的優惠，其中奧迪A6L的優惠幅度最大，有接近6萬元，全款下地僅需40萬元左右，是三款車型中最低。而奔馳目前的優惠最少，同時需要捆綁購買一定的精品。寶馬則在兩者之間，優惠幅度中規中矩。

　　一款車的外觀好比門面，作為豪華中大型轎車門面自然十分重要，那這三款入門車型的外觀，是否能滿足用戶的需求，還是會像很多入門車型那樣被減配得不堪入目？下面我們來看看。

小結：無論是奔馳E級、寶馬5系還是奧迪A6L，它們的入門版車型外觀上與高配車型保持著極高的相似度，并沒有因為是入門版車型而在外觀上體現出巨大的差異。在“撐場面”這一方面，三款車的入門車型都不會讓它們的主人“丟面子”。因此即便選購入門版車型，它外觀的氣場并不輸高配車型。

　　既然這三款入門版車型的面子工程做得到位，那下面要看的便是與車主息息相關的部分——車內配置。究竟在內部配置上，低配車型與高配車型相差了多遠呢？

小結：車內配置上，三款入門版車型與高配車型的配置差異主要在于用料以及細節配置之上，如座椅皮革用料、部分座椅細節調整以及天窗尺寸等。因此，即便是入門版車型，其配置水平滿足一般用戶需求已綽綽有余，高配車型新增的配置屬于精益求精。值得一提的是，三款入門版車型，僅奧迪A6L提供了無鑰匙進入功能，寶馬5系以及奔馳E級均需要入門以上版本車型才配備。

　　毫無疑問，三款車型的空間表現并不會與各自的高配車型有太大的出入，我們主要通過橫向的對比，看看這三款車型在誰在空間上具有優勢。

小結：在車內空間方面，經過加長后的三款車型都沒有明顯的短板，同時三款車型的空間表現不分伯仲，符合該級別車型的標準，完全能勝任家用或者接待用車的需求。

　　無論是在外觀看得到的地方，還是內飾用得著的地方，三款入門版的表現可圈可點。那在只有駕駛員才能察覺出差別的動力表現上這三款入門車型的表現究竟是怎樣呢？

　　奧迪A6L 40TFSI車型搭載的是2.0T直列四缸發動機，其最大功率為140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配7速雙離合變速箱。經過實測，其百公里加速時間為7.54秒，對比搭載高功率2.0T發動機的45TFI車型，其百公里加速時間并沒相差太多（45TFIS車型百公里加速時間為7.43秒），但與頂配搭載3.0T V6發動機的55TFS車型有一段距離（55TFSI車型百公里加速時間為5.04秒）。

　　奔馳E260 L搭載的是1.5T+48V輕混的動力總成，發動機最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m，匹配9速手自一體變速箱。經過實測，這套1.5T+48V輕混的動力總成百公里加速時間為9.47秒，對比起搭載2.0T發動機的E300 L車型，在加速時間上差距明顯，（E300 L車型百公里加速時間為6.23秒）。實際感受兩款車型的動力表現差異較為明顯。

　　寶馬525Li搭載的是2.0T直列四缸發動機，其最大功率為135kW（184PS），峰值扭矩290N·m，匹配8速手自一體變速箱，。經過實測，其百公里加速時間為8.1秒，對比搭載2.0T高功率發動機的530Li車型，在加速時間上的差距在可以接受的范圍（530Li車型百公里加速時間為6.47秒）。

小結：在動力表現上，我們可以看到入門版車型對比高配版車型是存在一定的差距，只是差距多與少的問題。經過對比可以發現，同樣作為入門版車型，A6L在性能上的縮水并不算十分明顯，動力能滿足日常需求；而寶馬5系其入門版車型與高配版車型的動力表現差異屬于可以接受的范圍，雖然入門車型的動力表現稍遜色，但也足以應付日常實用需求。而奔馳E級在這一方面做得并不如對手，入門版搭載的1.5T+48V輕混動力表現與2.0T發動機有十分顯著的差距。因此看中E260的潛在車主，不妨稍等片刻，等搭載2.0T發動機的E260車型的上市。

　　安全配置是一款車最為重要的一個環節，作為入門車型，這三款車的安全配置究竟怎么樣呢？我們來看看它們都標配了哪些安全配置。

小結：從配置表可以看到，三款入門車型的基本安全配置的豐富程度與其高配車型基本相同，防碰撞系統、倒車影像、雷達等配置一個不少。其豐富程度已能滿足使用需求，而入門版車型與高配車型的主要差別在于更智能的駕駛輔助、全景影像以及盲區監測等進一步細化的配置。

　　相信大家也會好奇，這幾款車型的折舊率究竟會是怎樣，我們選取了2020款車型作為參考，看看這些入門版車型現在的殘值究竟還有多少。

　　可以看到，行駛里程達1.3萬公里的2020款奧迪A6L 40TFSI豪華運動型目前的二手售價為36.68萬元（僅供參考），如果按全款提車的價格去算，一年的折舊費用大約4萬元。

　　可以看到，行駛里程為1.6萬公里的2020款奔馳E260 L目前的二手售價為39.80萬元（僅供參考），如果按全款提車價格去算，一年折舊費用大概為7萬元。

　　行駛里程為1萬公里的2020款525Li豪華套裝二手售價為41.30萬元（僅供參考），如果按全款提車價格去算，一年折舊費用大約為4萬元。

小結：經過對比，可以看到入門版的奔馳E級的折舊費用都在7萬元左右，但值得注意的是，同年的奔馳E300 L車型二手車價格折舊比E260 L稍好，粗算一年折舊費用大約為5萬元。而寶馬5系以及奧迪A6L入門版車型一年折舊費用為4萬元，折舊率屬于可以接受的范圍。

　　經過上面多個方面的比較，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的入門版車型十分適合預算不算十分充裕的用戶去選擇。這三款車型的外觀幾乎與高配車型無異，因此也不存在買低配車沒面子的事情，其次它們的車廂所提供的配置也與高配車型相差不遠，完全能滿足一般的使用需求。而在動力方面，三款車對比與高配車型會有區別是無可厚非，但從性能表現上看，奧迪與寶馬在這一方面會比奔馳做得要好，如果對動力有所需求，奔馳E260 L可能會讓你失望，不過好在搭載2.0T發動機的E260 L即將推出，不急的話可以先等等新款車型的上市。

　　從上面的表格可以大致可以總結出三款車型的適應人群，追求乘坐舒適性以及均衡表現的用戶可選擇寶馬5系（沒錯，寶馬5系竟然是最舒適的），最求高性價比、同時對動力有所要求的用戶不妨選擇奧迪A6L，而最后選擇奔馳E級的，毫無疑問是對品牌要求較高，十分注重車內豪華氛圍的用戶。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）