10萬買新飛度 不考慮這些超值二手車嗎？

      說到馬自達6絕對是幾代人心目中的經(jīng)典車型，那你覺得馬自達6是什么樣的？70后曾見識過初代馬自達6的操控性，而80后大多欣賞次代馬自達睿翼的造型，留下了運動、動感的印象，90后對于現(xiàn)在叫做阿特茲的馬自達中高級轎車，最合適的形容詞不過是科技還有豪華，不同時代的馬自達6，帶給了人們不同的感受。在大多數(shù)人眼中，馬自達6擁有一個持之以恒的特點——那就是“人馬一體”的操控樂趣。

      第一代馬自達6阿特茲（2002年-2008年）憑借出色的操控性有別于主流凱美瑞、雅閣的中規(guī)中矩，阿特茲迅速樹立自己在細分市場的地位，并在國內(nèi)留下很多關(guān)于阿特茲的傳說。

      第二代馬自達6阿特茲（2007-2012）是在“Zoom-Zoom”理念下誕生的，意圖以兒時的童趣來具化馬自達品牌所倡導(dǎo)的“人馬一體”的駕駛樂趣。與此同時，“Zoom-Zoom”還強化了對“環(huán)境”與“安全”的關(guān)注，讓新馬自達6更有底蘊。2009年，第二代阿特茲迎來改款，運動風(fēng)格更加濃郁，而且內(nèi)飾部分和舒適性得到強化，因此，也被當(dāng)時的《What Cat》雜志評為2010年度家用車。繼承了上一代之精髓，操控性領(lǐng)先細分市場，舒適性、空間大幅提升，因此也被稱為“睿翼”。

      第三代馬自達6阿特茲（2012年-至今）進行翻天覆地的創(chuàng)新，最吸引人的是魂動設(shè)計，擁有同級別更加鮮明的特質(zhì)，不變的還是“人馬一體”的操控樂趣。2014年引入創(chuàng)馳藍天技術(shù)，使馬自達6在動力、底盤、車身、配置上得到全面升級，同時2014年也再次引進國產(chǎn)，以阿特茲的身份活躍在國內(nèi)市場中。對于阿特茲來說，豪華感的缺失是老款車型上最大的一個弱點，不過現(xiàn)在這個問題已經(jīng)完全解決了。

      阿特茲在“穩(wěn)”和“變”之間做到了高度平衡，整車風(fēng)格依舊是我們熟悉的運動時尚味。全新阿特茲是馬自達繼CX-4之后第二款6.5代車型，怎么理解這個6.5呢，其實就是改變一些原本的不足之處，強化新的設(shè)計語言、增加各種豪華配置、使之更加完美、強大。

      官方指導(dǎo)價：17.58-23.98萬元

      二手價格：

      從二手車行情數(shù)據(jù)來看，其實阿特茲的保值率也不算很差，前五年保值率分別為76%、70%、65%、61%、56%，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，國內(nèi)二手車的第一年平均保值率為70%，第三年平均保值率為60%，阿特茲均高于平均水平。并且與雅閣和凱美瑞等車型的保值率相比，阿特茲的保值率只是稍遜一籌。

      馬自達對于阿特茲也有著自己堅持，堅持自然吸氣，現(xiàn)在基本已經(jīng)是T的天下了，老百姓越來越認(rèn)T，有T才有動力，自然吸氣慢慢變得只有小排量、低端車才配的發(fā)動機。再加上國家降低油耗標(biāo)準(zhǔn)的政策要求，T和電動車就越來越吃香了。而所謂的“人馬合一”也是馬自達的精髓所在，它的變速箱響應(yīng)非常靈敏，駕駛感覺更接近于手動變速箱，油門踩下去不像渦輪增壓發(fā)動機有明顯的遲滯。

      另外，馬自達加大了前懸架的主銷后傾角，從而加大了后傾拖距，提高穩(wěn)定性。在后懸掛方面，馬自達將后拖拽縱臂前部的結(jié)合點向上提高了43mm，這樣就降低了駛過顛簸路面時車身的震動，并增強了后輪的抓地力。同時結(jié)合更長的減震行程，進一步提升了對于顛簸的過濾性。