這次座椅花心思了 體驗(yàn)2021新款吉利嘉際

　　此次活動(dòng)我們有幸參觀了位于浙江寧波，并且是首次開放的吉利中國(guó)智能模塊化座椅技術(shù)中心，實(shí)地考察了技術(shù)中心實(shí)驗(yàn)室體壓、氣囊點(diǎn)爆等7項(xiàng)測(cè)試。了解了吉利對(duì)于汽車座椅的全新認(rèn)識(shí)，也對(duì)2021新款嘉際搭載的全新I-SOFA零壓舒適座椅有了比較詳細(xì)的了解。

　　由于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)無法拍照，一下圖片均來自官方圖片，首先來看看實(shí)驗(yàn)室向我們展出的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容吧。首先是體壓測(cè)試，通過鋪設(shè)在座椅坐墊與椅背表面的壓力傳感器，記錄人體與座椅之間的實(shí)際受力情況，最終讓壓力由臀部至腿部線性分布，該實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驒z驗(yàn)座椅最終能夠呈現(xiàn)出均有且合適的支撐力。

　　NVH測(cè)試，在半消聲室中對(duì)座椅內(nèi)部的電機(jī)、導(dǎo)軌、鉸鏈、風(fēng)道等產(chǎn)生的噪音進(jìn)行測(cè)試，通過測(cè)試與調(diào)試，能夠讓座椅調(diào)節(jié)聲品達(dá)到甲等影院的靜音水平。

　　下圖兩個(gè)實(shí)驗(yàn)分別是左：氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，右：頭枕沖擊試驗(yàn)。氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，要讓座椅側(cè)氣囊能夠在2毫秒內(nèi)點(diǎn)爆，無任何硬質(zhì)碎片飛出，軟質(zhì)碎片飛出，不超過5g，保持其結(jié)構(gòu)完整性。右圖的頭枕沖擊試驗(yàn)，以24.1km/h的撞擊速度模擬前部水平撞擊、后部45度角撞擊，驗(yàn)證嘉際頭枕沖擊吸收的效果。

　　60℃高溫極限震動(dòng)挑戰(zhàn)，在振動(dòng)試驗(yàn)基礎(chǔ)上增加環(huán)境耐久性試驗(yàn)，三綜合振動(dòng)臺(tái)將在60℃高溫環(huán)境下按7~130 HZ標(biāo)準(zhǔn)路譜測(cè)試模擬混合路況，試驗(yàn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)來避開整車共振頻率，從而避免共振現(xiàn)象不適感發(fā)生。

　　除此之外還有小球回彈試驗(yàn)，通過回彈試驗(yàn)來測(cè)試發(fā)泡材料的回彈率，吉利嘉際獨(dú)有發(fā)泡配方，超100萬微粒回彈舒適點(diǎn)，高密復(fù)合海綿層蜂巢式微粒結(jié)構(gòu)，快速回彈響應(yīng)承托。現(xiàn)場(chǎng)還展示了安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，持續(xù)按規(guī)定的力（13500N）對(duì)嘉際座椅安全帶固定點(diǎn)施加載荷，驗(yàn)證嘉際座椅安全帶固定點(diǎn)的牢固度，保證駕乘人員安全。

　　在座椅結(jié)構(gòu)方面，嘉際I-SOFA零壓舒適座椅五層回彈設(shè)計(jì)，第一層，透氣層，高檔皮質(zhì)彈力透氣，嬰兒親膚級(jí)感受；第二層，回彈層，高密高回彈復(fù)合海綿層，微動(dòng)態(tài)感應(yīng)；第三層，吸震層，延遲回彈吸震工藝，吸震慢回彈防護(hù)；第四層，包裹層，抗疲勞發(fā)泡技術(shù)，超100萬微粒回彈舒適點(diǎn)；第五層，支撐層，V型支撐專利骨架結(jié)構(gòu)。

　　我們來對(duì)這五層結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納分析一下，刨去第一次的皮革和第五層的框架，中間二三四層是實(shí)際上的填充物。第二層和第四層實(shí)際上組成了我們常見的雙層發(fā)泡座椅，日產(chǎn)大沙發(fā)的設(shè)計(jì)原理也不過如此，上層柔軟貼合人體下層較硬提供支持，滿足柔軟舒適與長(zhǎng)時(shí)間支撐。那這個(gè)第三層吸震層就是吉利的殺手锏了，從性狀上來說實(shí)際上接近于含有乳膠材質(zhì)的慢回彈記憶棉，慢回彈的特性擁有很強(qiáng)的緩沖能力，能做到降低人體給到座椅的壓力，也能夠隔絕下方傳遞上來的振動(dòng)，實(shí)際效果從體驗(yàn)中也是得到驗(yàn)證的。

　　在VOC可揮發(fā)性氣體抑制方面，吉利在生產(chǎn)過程中采用四重烘烤的工藝，在座椅材料組裝前后或單體或組合或整體，一共進(jìn)行四輪的烘烤，徹底的去除座椅的可揮發(fā)性氣體，讓嘉際即便是新車也沒有任何味道，將環(huán)保進(jìn)行到底。