普拉多最終還是停產了 誰會哭？又有誰在笑？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】普拉多，一個讓越野車愛好者為之著迷的名字，它還有個更為人熟悉的名字——霸道。追溯普拉多車系歷史，至今也有30年的時間。從上世紀90年代開始，普拉多作為獨立車型面向大眾，經(jīng)歷四代車型的革新升級，其高水準的越野性能和可靠的機械造詣受到全球越野迷們的熱捧，經(jīng)久不衰。

　　然而，此前關于國產版普拉多即將停產的消息甚囂塵上。就在今年6月23日，第346706輛一汽豐田普拉多正式下線，這也意味著國產版普拉多的使命將暫告一段落，停產的消息不經(jīng)讓擁躉們感到唏噓。

　　作為豐田當家的硬派系SUV，普拉多是許多越野玩家的“心水作”。而非圈內人或許就有些陌生了，因此我們先來簡單地回顧豐田普拉多的車系發(fā)展歷程。

　　代號為LC70的第一代普拉多，誕生于1990年4月。從命名上看，普拉多是蘭德酷路澤車系的分支，推出雙門版的LX5和四門版的SX5，并在設計上采用了全新的樣式，前大燈組、前格柵和保險桿都有所變化。同時搭載了2.4L柴油渦輪增壓發(fā)動機，不過其最大功率僅有97PS，最大扭矩240N·m。非承載式車身和搭載的分時四驅系統(tǒng)，確保了新車的越野性能。

　　第二代普拉多在上一代車型的基礎上做了一系列的升級，并采用新的命名LC90，前期還與LC70同堂并存了一段時間。相比第一代車型，LC90升級為全時四驅系統(tǒng)，前懸架的硬橋結構也換成獨立懸掛。動力方面，第二代車型提供了2.7L和3.4L V6汽油發(fā)動機、2.8L和3.0L柴油發(fā)動機。

　　第三代的普拉多已經(jīng)漸趨成熟，從它身上也散發(fā)著更多豪華時尚的氣息，營造足夠的豪華感之余，通過越野配置的加持也進一步提升其越野性能。加上2003年以“霸道”之名引入國產，普拉多愈發(fā)被國人所熟知。第三代的普拉多在動力上，延續(xù)了第二代的2.7L和3.4L汽油發(fā)動機、3.0L柴油渦輪增壓發(fā)動機，國產版本還配備了4.0L V6發(fā)動機。

　　第四代普拉多在2009年誕生，一汽豐田在翌年推出代號為LC150的普拉多。盡管這代外觀偏向于城市SUV風格，但硬派越野配置依然是普拉多的核心，非承載式車身、全時四驅系統(tǒng)、中央差速鎖和后橋差速鎖等都如期出現(xiàn)。而國產版為了適應排量法規(guī)，采用了分時四驅系統(tǒng)，前后軸硬連接的方式起到類似于中央差速鎖的作用，并取消了后橋差速鎖，對整車性能有一定的影響。

　　國產版本在舒適與便捷的配置上充分照顧到駕乘人員，尤其是全系標配7氣囊和多項主被動安全裝置；中高配車型還配有舒適的真皮座椅，后排座椅支持電動調節(jié)和電動收折，還有智能感應式鑰匙、多功能方向盤、360度全景影像、分區(qū)式自動空調等功能。

　　動力及底盤方面，第四代普拉多先期提供了國產4.0L、進口2.7L兩種排量，國內版本在2015年升級后，動力系統(tǒng)也換成了2.7L四缸和3.5L V6發(fā)動機。但由于2.7L四缸的動力欠佳而受到市場的冷視，最終3.5L V6成為國產版的唯一動力選擇。懸架方面，第四代普拉多采用前雙叉式獨立懸架、后四連桿式非獨懸組合。頂配版本匹配KDSS動態(tài)懸架調節(jié)系統(tǒng)，后空氣懸架為電子控制的方式，不僅能夠提升越野性能，同時對維持車身高低平衡、拉動大宗貨物等起輔助作用。