拒絕油改電 這4款出自純電平臺的車更靠譜

　　廣汽新能源推出的Aion和吉利推出的幾何總有些既生瑜何生亮的感覺，Aion系列車型處在廣汽新能源GEP2.0平臺，目前已推出兩款車型，分別是轎車Aion S和SUV車型Aion LX。GEP2.0平臺相比GEP1.0平在空間利用率、續(xù)航里程、車輛性能以及智能自動駕駛等方面都有了很高的提升。所以Aion S也是現階段非常值得推薦的一款純電動轎車。

　　不得不承認Aion S擁有一個不錯的賣相，首先顏值幾乎沒有爭議的受到了一致的好評。整車設計體現了現代與未來感，這并不矛盾，因為它并沒有跳脫出現代的審美觀念，又在新能源產品的感特征上有所體現，由于沒有了前格柵車頭變得格外的整潔，而以往我們看到的那些夸張與透著怪異的未來設計一個也沒有出現，與眾不同卻又如此親近。

　　簡約的風格在Aion S外觀與內飾上都有所體現，不需要太多的花俏設計就能夠體現高檔與品質感的目的。坐進車內所觸及之處都是采用了軟性的材質，包括皮革包括與搪塑用料，車門板上的翻毛皮還壓制了三條紋理是點睛之筆，搭配層次感覺分明的儀表臺，內飾給人的印象是非常立體的。

　　Aion S采用了第二代純電平臺，因為電池與電驅為中心布局，行李箱與后排空間并不會受到影響，所以它可以保證與燃油車一樣的空間使用率，而2750毫米的軸距在實際空間表現上也更寬裕。

　　動力方面，Aion S搭載了一臺最大功率135千瓦，最大扭矩可達到300牛米的電動機，更低的綜合能耗達到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元鋰電池的能量密度為170wh/kg，這使得其綜合續(xù)航里程達到了510km，等速續(xù)航里程更是有630km，與此同時官方給出的百公里加速為7.9秒。

　　比亞迪e平臺本文之前提到的三款平臺略有不同，比亞迪e平臺推出的“33111”概念是指驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。通過高度的集成化，壓縮零部件空間占比以及成本等數據。提升車輛性能、續(xù)航等指標，使產品更加具有競爭力。目前比亞迪e平臺已經推出多款車型，而比較值得推薦的要數比亞迪e2。

　　比亞迪e2前臉采用了六邊形大尺寸前格柵設計，點陣式中網分外耀眼。車輛外觀整體看上去與王朝家族還是有些許不同之處的，Crystal Energy的設計理念讓它在細節(jié)方面更加動感時尚，恰當地營造出了新能源的造型，并且遵循了家族式外觀設計的理念。

　　尺寸方面，新車的長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，定位為兩廂轎車。

　　新車內部線條棱角分明，采用的是三輻式多功能方向盤，內飾顏色上采用了紅黑兩色的撞色搭配，在兩個空調出風口都加上了鍍鉻裝飾。新車采用的是全液晶儀表以及10.1中控液晶屏(搭載Dilink系統(tǒng))，未來或將搭載BYD Heart集成式操作臺，其包含駕駛、換擋、駕駛模式、空調等功能于一體，大大提高便利性。

　　動力方面，新車搭載型號為BYD-1814TZ-XS-B和型號為BYD-1814-TZ-XS-A的永磁同步電機，其最大功率為分別為100kW(136PS)70kW(94PS)，電池方面使用的是鎳鈷錳酸鋰電池。據悉新車將具備高低續(xù)航兩個版本的車型，其中低續(xù)航版本搭載的電池容量為35.2kW·h，NEDC工況下續(xù)航305km;高續(xù)航版本搭載的電池容量為47.3kW·h，NEDC工況下續(xù)航402km，百公里的綜合電耗分別為11.3kWh和11.7kWh，性能方面，兩車的百公里加速時間都為10.3秒，最高車速為130km/h。

　　總結：雖然純電動平臺技術在國內乃至世界都屬于初級階段，不過新能源車在未來的發(fā)展可謂是大勢所趨。所以提早的規(guī)劃純電動平臺，將更好的為未來市場做好準備。而本次推薦的四款車型都是來自純電動平臺的產品，從外觀設計到空間布局，從安全結構到續(xù)航性能等全部都是基于純電動車型出發(fā)考慮和設計的。而對于如今的新能源車市場， 這樣純粹的產品無疑更加的靠譜，也更加適合消費者購買。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 馬鑫-編輯）