新能源技術哪家強？ 2019國產熱門新能源車型盤點

　　說到吉利汽車，對于2019年新能源市場的還是值得認可的，在這個不溫不火的銷售市場中算是交出了一份比較滿意的答卷，燃油車型就不說了，光新能源市場累計銷售6.96萬輛，同比增長了28.1%，這其中幾何A就銷售了12662臺，上市短短幾個月還是非常有市場影響力的。

　　幾何A的上市還是挺有牌面的，選擇了一個亞洲發達城市新加坡與大家亮相，足以說明對該車型的重視程度。定位在緊湊級轎車的幾何A在還沒上市的時候就有著非常高的熱度，不僅在于吉利品牌自身的影響力，對于它的到來也將緊湊級純電轎車市場帶到了一個新的高度，顏值與性能俱佳，同時價格也非常誘人，補貼后的價格15-19萬元還是非常吸引消費者的。

　　幾何A 基于GE平臺研發的，而不是之前鬧得沸沸揚揚的PMA平臺，這里就不在過多贅述PMA平臺了，網上資料會非常全面。當然了GE平臺網上也很多，但就關乎于我們今天要介紹幾何A，所以還是可以多聊一聊的。

　　GE平臺是吉利為純電動車型打造出的專屬平臺，該平臺不光可以研發轎車，同時對于SUV、跨界車等車型均可從設計到研發至下線一氣呵成，還是非常有實力的。至于該平臺的硬核實力或許還是將能耗控制的非常低，從而讓消費者節約了更多使用成本，基于該平臺研發的純電動車型，百公里電耗可以做到低于12.5千瓦時。

　　至于幾何A的數據參數上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，綜合續航里程410km。數據相比我們之后要提到的Aion S要低不少，但應付城市通勤我認為還是完全不是問題的，更何況從顏值上幾何A還是更吸引人，智能網聯系統人機交互也做的不錯，比較符合年輕消費者的口味。

　　車型小結：對于品牌的口碑消費者的認可度絕對沒的說，幾何A自身的品控也確保了該車有不錯的駕乘體驗，前衛的設計與功能配置都很齊全，作為年度的熱門車型絕對夠資格。可是，即便再怎么優秀，最終還是要看銷量的，雖然幾個月1萬多臺的數據不算低，但與廠商的預期還是有一些差距的，這其中不乏市場競爭比較激勵，作為一個吉利的全新品牌，還是有非常大的市場潛力的，畢竟后續還會推出幾何B甚至幾何C車型，讓消費者的可選擇余地也會更多或許可以從銷量上做一個助推劑。

　　說到廣汽新能源Aion S，可以用逆勢而上來形容了，在2019年6月份對新能源車型補貼出現退坡之后，截止2019年底，Aion S的銷量達到了31929臺，占廣汽新能源全年銷售市場總份額的76.95%，這個銷量可比其競爭對手幾何A高出了將近3倍，那么問題來了，它是靠什么俘獲了更多消費者的芳心呢?

　　作為傳統造車企業來說，廣汽集團還是有著自己的目標的，在電氣化方面，其技術路線是以純電車型為主，兼顧PHEV與HEV發展，并且面向未來適當的會積累研發燃料電池汽車技術，最終的目標就是將要在2025年實現廣汽自主品牌新能源汽車國內前三的水準，這個難度自然不言而喻，確實是需要不斷的積累經驗，但好在就目前的大環境下依然能有不錯的銷量來支持還是有很大希望的。

　　Aion S也是作為第一款搭載廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來的，外觀具備了不俗的科技感，內飾雖然沒有與造車新勢力那般使用了超大中控屏幕，但智能網聯系統一應俱全，比較有親和力的內飾設計風格自然也受到了不少消費者的認可，這其中70、80后會更多。

　　提供了兩個版本供消費者選擇，分別是綜合續航410km與510km，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m。卻別在于電池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗電量后者與只比前者多了0.2kWh/100km。

　　車型小結：這么說吧，雖然你在北方很少見到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就會發現，不僅大部分普通消費者擁有它，而且在廣州這樣的發達城市由于城市充電配套設施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認知度還是非常高的，這一點也比較像北京的北汽新能源，與租賃公司合作是最快速實現銷量增長的一種方式，既聰明又實實在在的解決了銷量問題。