年輕潮兼顧運(yùn)動(dòng)感 四款15萬(wàn)級(jí)合資轎車推薦

　　馬自達(dá)3自上市以來一直堅(jiān)持以造車理念感動(dòng)消費(fèi)者，而并非刻意迎合消費(fèi)者口味而改變自身品牌文化價(jià)值，每一次的變化，都給消費(fèi)者帶來不同的體驗(yàn)。

　　小編實(shí)話說，在外形方面新一代昂克賽拉不算十分驚喜，整體的姿態(tài)和車身輪廓還是局限在舊款的車型上，魂動(dòng)2.0的前臉造型早已在阿特茲上面見過，新鮮感或許有少少打折。但如果和自身舊款相比，確實(shí)誠(chéng)意十足，熏黑中網(wǎng)拉寬處理，原本圓潤(rùn)的大燈壓扁處理，眼神更加沉穩(wěn)，全系配備LED光源+LED日間行車燈。

　　新一代昂克賽拉長(zhǎng)寬高分別為4662mm×1797mm×1445mm，軸距為2726mm，長(zhǎng)度寬度及軸距都有所加長(zhǎng)。側(cè)面肌感更為清晰，不再像舊款那樣松弛，車尾造型修正得更加扁平，和小跑車MX-5有著相似之處，熏黑運(yùn)動(dòng)感的燈組也與家族接軌，有著經(jīng)典日系山路跑車視覺。

　　內(nèi)飾方面，新一代昂克賽拉來了一次徹徹底底的改變，極簡(jiǎn)主義讓一切都回歸最單純的駕駛氛圍。在馬自達(dá)造車?yán)砟钪?，車，始終是一臺(tái)車，與駕駛無關(guān)的內(nèi)容，盡可能簡(jiǎn)化，行車信息盡可能集中在儀表盤液晶屏內(nèi)，娛樂信息集中在8.8英寸中控寬屏幕內(nèi)，空調(diào)面板風(fēng)量、溫度調(diào)節(jié)功能按鈕一目了然，連出風(fēng)口都隱藏在中控臺(tái)下方，功能布局清晰。

　　全系標(biāo)配一鍵啟動(dòng)、7英寸儀表盤顯示屏、四向調(diào)節(jié)多功能方向盤、8.8英寸中控屏、8揚(yáng)聲器音響、蘋果CarPlay+百度CarLife手機(jī)互聯(lián)、帶AUTOHOLD的電子手剎、安全方面，搭載了“i-ACTIVSENSE馬自達(dá)智能安全輔助系統(tǒng)”。

　　皮質(zhì)座椅人體工學(xué)結(jié)構(gòu)，不易疲勞，也不像沙發(fā)那樣易產(chǎn)生睡意，只是造型上缺少點(diǎn)新意，后排空間終于向國(guó)內(nèi)群體妥協(xié)，軸距的加長(zhǎng)及底盤結(jié)構(gòu)的改變，有較為明顯的縱向空間增加。

　　動(dòng)力部分，全新馬自達(dá)3將繼續(xù)搭載現(xiàn)款馬自達(dá)3 Axela昂克賽拉的1.5L和2.0L自然吸氣引擎，最大功率分別為86kW(117PS)/6100rpm和116kW(158PS)/6000rpm，最大扭矩分別為148N·m/3500rpm和202N·m/4000rpm，前者匹配6MT和6AT兩款變速箱，而后者則均為6AT變速箱。

　　底盤方面，新一代昂克賽拉前懸依然為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后懸替換為扭力梁半獨(dú)立懸掛。配備“G-VectoringControl Plus加速度矢量控制系統(tǒng)””。

　　車型小結(jié)：連思域都上渦輪了，這年頭還在堅(jiān)持自然吸氣的車型真的不多，一直以主打運(yùn)動(dòng)質(zhì)感的馬自達(dá)3，軸距加長(zhǎng)了，后獨(dú)立懸掛取消了，也似乎為了向空間妥協(xié)而在運(yùn)動(dòng)性能方面打了點(diǎn)折扣，至于GVC是否能彌補(bǔ)這一缺失，還是需要真實(shí)用戶給出答案。

　　全文總結(jié)：

      年輕，就該有年輕的態(tài)度，在條件有限的城市，如何創(chuàng)造汽車運(yùn)動(dòng)的樂趣？你可以和朋友一起兜風(fēng)分享凌渡在賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云的佳績(jī)，可以DIY打造一臺(tái)獨(dú)一無二的思域，可以與速騰的前衛(wèi)科技征服道路的各項(xiàng)挑戰(zhàn)，或者手握昂克賽拉的方向盤去攻克每一個(gè)發(fā)夾彎，或者，自己發(fā)掘。