從革新中走來(lái) 關(guān)于奧迪e-tron的那些事兒

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】當(dāng)特斯拉在豪華品牌電動(dòng)車市場(chǎng)唱了近七八年的獨(dú)角戲之后，歐洲老牌汽車制造商們也終于拿出了自己的產(chǎn)品，來(lái)面對(duì)愈發(fā)洶涌的全球電動(dòng)化浪潮。2018年，奧迪e-tron正式發(fā)布，它是奧迪的首款純電動(dòng)車，并在2019年上海車展上開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為70-83萬(wàn)。日前，我們?cè)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商處見到了實(shí)車，在它正式上市之前，我們來(lái)聊聊關(guān)于奧迪e-tron的那些事兒。

　　2019年3月，大眾集團(tuán)CEO迪斯、寶馬集團(tuán)CEO克魯格和戴姆勒集團(tuán)CEO蔡澈進(jìn)行了一次長(zhǎng)達(dá)40分鐘的電話會(huì)議，這三位來(lái)自歐洲傳統(tǒng)巨頭車廠的掌門人達(dá)成了一個(gè)重要的共識(shí)，即歐洲傳統(tǒng)汽車廠商想繼續(xù)保持在汽車工業(yè)領(lǐng)域的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)化是唯一的選擇。緊接著，德國(guó)總理默克爾就召開了移動(dòng)出行峰會(huì)，討論研究德國(guó)乃至整個(gè)歐洲的電動(dòng)車政策走向。可以看出，傳統(tǒng)汽車制造廠商們?cè)诟淖儯麄冎φ{(diào)轉(zhuǎn)歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展方向，向全面電動(dòng)化的道路上行進(jìn)。

　　除了特斯拉又快又迅猛的發(fā)展勢(shì)頭之外，還有更為深層次的原因迫使決策者不得不轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，首先就是2016年《巴黎氣候變化協(xié)定》的簽訂使得歐盟對(duì)汽車排放采取了更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展空間減小；再者就是作為德國(guó)汽車工業(yè)最大市場(chǎng)的中國(guó)，已引導(dǎo)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化，想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)蓬勃發(fā)展就必須緊跟腳步；同時(shí)，電動(dòng)化還是智能化的基礎(chǔ)，而燃油機(jī)會(huì)制約智能化、數(shù)字化、自動(dòng)化的發(fā)展；最后，作為“國(guó)家品牌”形象的典型代表，德國(guó)汽車工業(yè)想繼續(xù)在全球把握話語(yǔ)權(quán)，不管是主動(dòng)還是被動(dòng)，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求都尤為重要。

　　特斯拉的出現(xiàn)旨在改變?nèi)藗儗?duì)于駕駛和出行的固有認(rèn)知，讓未來(lái)提前帶來(lái)，它的標(biāo)新立異受到了廣泛追捧，但就目前的豪華品牌電動(dòng)車市場(chǎng)而言，最懂消費(fèi)者內(nèi)心需求的可能依然是傳統(tǒng)豪華品牌汽車制造商，底蘊(yùn)是不能被復(fù)制的，底蘊(yùn)迸發(fā)出來(lái)的能量也是不容小覷的。是電動(dòng)車，更是豪華車，奧迪e-tron正是這樣一款產(chǎn)品。

　　近期，奧迪董事會(huì)主席伯藍(lán)·紹特透露，奧迪計(jì)劃在2025年，推出大約30款新能源車型，純電動(dòng)約占20款，同時(shí)也提出新能源車型占全部總銷售額40%以上的銷售目標(biāo)，這意味著奧迪更傾向于轉(zhuǎn)型純電動(dòng)化，并以全面的車型陣列努力擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

　　奧迪目前共有4個(gè)電動(dòng)化平臺(tái)，它們分別是MLB EVO、MEB、PPE以及J1，其中MLE EVO平臺(tái)生產(chǎn)首款純電動(dòng)SUV奧迪e-tron，MEB平臺(tái)定位緊湊車型，生產(chǎn)緊湊型SUV Q4 e-tron；PPE平臺(tái)定位中大型，目前并無(wú)具體產(chǎn)品規(guī)劃；J1平臺(tái)與保時(shí)捷共同研發(fā)，生產(chǎn)奧迪e-tron GT。

　　同時(shí)，在國(guó)產(chǎn)計(jì)劃上奧迪也順利完成布局，一汽-大眾奧迪新能源業(yè)務(wù)部于2018年5月成立，為新能源業(yè)務(wù)的展開，搭建好了大本營(yíng)。而一汽大眾在佛山的二期工廠，也將為奧迪提供最先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)，保障其新能源車型的生產(chǎn)。

　　從一定程度上說(shuō)，奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動(dòng)車，對(duì)奧迪品牌是具有劃時(shí)代意義的。它的出現(xiàn)拉開了奧迪激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略的序幕，為保證戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成，奧迪將從2019年到2023年，投資140億歐元用于電動(dòng)車、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛的研發(fā)，其中包括對(duì)工廠、設(shè)備的投資以及研發(fā)支出。在華耕耘30年后再次突破自己，后續(xù)奧迪將加大新能源車型在中國(guó)的引入和國(guó)產(chǎn)，并將中國(guó)市場(chǎng)中電動(dòng)化的SUV和轎車的比例，逐步提升至50：50。

　　同時(shí)，在一汽-大眾五大生產(chǎn)基地的支持下，在傳統(tǒng)燃油汽車及e-tron領(lǐng)銜的新能源車型行程的豐富產(chǎn)品線的幫助下，在2020年，一汽-大眾奧迪有望成為首個(gè)在中國(guó)能突破百萬(wàn)銷量的豪華品牌。

　　“e-tron”一詞原先代表奧迪的插電式混動(dòng)技術(shù)，如今成為了奧迪首款純電動(dòng)SUV的名字，由技術(shù)名稱變成車名的經(jīng)歷恰恰與“quattro”一的經(jīng)歷相反：奧迪Quattro賽車在上世紀(jì)80年代的WRC賽場(chǎng)所向披靡，成為一段傳奇，如今quattro已成為奧迪引以為傲的四驅(qū)技術(shù)的代名詞。同樣，奧迪e-tron有望成為奧迪進(jìn)軍純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的里程碑，未來(lái)奧迪也將以該系列車型與寶馬的i品牌以及奔馳的EQ品牌展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　2009年，奧迪在德國(guó)法蘭克福車展上發(fā)布了第一款以e-tron命名的純電概念車。這是一輛雙座跑車，外觀與奧迪R8相似，但略小，采用四輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速達(dá)到4.8秒。一個(gè)重470kg、容量為42.4kWh的鋰離子電池位于后橋前部，可以提供大約248km續(xù)航，家用慢充 6-8小時(shí)可以充滿電。

　　2010年的底特律車展上，奧迪又發(fā)布了底特律版的奧迪e-tron概念車型，它是由包括兩個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的后驅(qū)車型，車重僅為1350kg。充電及續(xù)航方面，230V/16A家用插座模式充電11小時(shí)可充滿；400V/32A專用插座模式2小時(shí)即可充滿，滿電續(xù)航能力約250km

　　此后數(shù)年間，奧迪又陸續(xù)發(fā)布了奧迪A3 e-tron concept、奧迪A6L e-tron concept等多款概念車，以及Q7 e-tron、A6L e-tron等量產(chǎn)版車型，其中以e-tron概念車作為技術(shù)基礎(chǔ)打造出的奧迪R8 e-tron純電動(dòng)四驅(qū)超級(jí)跑車，在澳大利亞舉辦的Silvretta電動(dòng)車?yán)愔袛孬@第一名。在2018年，奧迪參加了Formula E電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽，獲得賽季總冠軍。