新秀還是前輩？20萬出頭選雅閣新車還是二手3系

　　鏡頭給到我們一開始的雅閣新車和二手3系的對比上，誠然，論配置的豐富程度肯定是產(chǎn)品更新的十代雅閣更占優(yōu)勢，畢竟作為一款近幾年換代推出的非豪華品牌中型車，配置與價(jià)格方面必須要拿出足夠的誠意才能更好地吸引買家，所以我們能夠發(fā)現(xiàn)，原本對配置很吝嗇的“二田”在這幾年也開始越來越豐富。

　　比如在主動安全系統(tǒng)方面，銳·混動2.0L銳領(lǐng)版這款車型上，它配備了Honda SENSIING系統(tǒng)，其中包含了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、剎車輔助以及主動剎車系統(tǒng)等，能有效增強(qiáng)行駛的安全性。

　　雖然寶馬3系2017款320iM運(yùn)動型/320Li時(shí)尚型在某些配置上可能比不上十代雅閣新車，但它即便是原廠配置也不會寒酸，倘若你看上的二手車更選裝了不少的好配置，那么這輛二手車會更顯檔次，不過要是上一任車主自行去汽配城改裝那就另當(dāng)別論了。

　　在造型方面，寶馬3系F30/F35一來是有些年份的車型，設(shè)計(jì)語言或許與潮流審美有出入；二來它們在路面上的能見度極高，所以不免會產(chǎn)生審美疲勞，似乎并不能給人一種很驚艷的感覺。這時(shí)候，你需要的或者就是一套M運(yùn)動套件了。與此同時(shí)，寶馬3系F30/F35又是經(jīng)典車型，情懷、品牌以及知名度的加成又能讓大眾淡忘它們在外形上的失分。

　　不過審美這東西，我曾多次強(qiáng)調(diào)，它是見仁見智的，每個(gè)人都有不同的喜好傾向，所以到底哪一輛更好看，還得問問在屏幕前的自己。

　　在雙方的內(nèi)飾對比上，雖然十代雅閣的年份更新，但它的“工具車”氣息依然較為濃郁，所以內(nèi)飾設(shè)計(jì)可謂是實(shí)用有余而驚艷不足，即便是它采用了撞色搭配以及皮質(zhì)包裹，內(nèi)里卻依舊透露著“直男”與“理工”。

　　幸好十代雅閣的內(nèi)飾得分并不高，不然寶馬3系F30/F35在此就會被拉開距離。說實(shí)話，這兩款車的內(nèi)飾都算不上好看，尤其是寶馬3系的這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言，沒個(gè)十年少說也有5、6年了，即便是換代也不過是換上了更好的材質(zhì)或者是更先進(jìn)的科技（比如懸浮屏等），至于大體的造型框架，是沒有變的，所以在G28/G20之前，我甚少聽到有人是因?yàn)閮?nèi)飾而喜歡上寶馬3系的。

　　我認(rèn)為雅閣新車以及二手F30/F35這兩款車的內(nèi)飾是不相伯仲的，它們講究的就是“實(shí)用”二字，假如真的要分出一個(gè)勝負(fù)的話，那么新車成本更高的寶馬3系F30/F35會在用料的檔次上比十代雅閣更好。

　　坐進(jìn)車內(nèi)后，你能發(fā)現(xiàn)這兩臺車的那些按鍵是如此地簡單直接，根本不需要花太多的學(xué)習(xí)成本在上面，想要在行駛中進(jìn)行盲操簡直易如反掌，可謂是“哪哪都順手”。或許對于這兩個(gè)在骨子里總有那么幾點(diǎn)運(yùn)動血液的品牌來說，內(nèi)飾不過是駕駛員的輔助之物，駕駛員根本不應(yīng)該花太多的精力與關(guān)注度在內(nèi)飾身上。

　　車機(jī)部分，我個(gè)人更喜歡寶馬F30/F35上面的這一代i-Drive，它有響應(yīng)速度快、操作簡單步驟少以及界面酷炫等特點(diǎn)，相比起低配沒有手機(jī)互聯(lián)、中配有CarPlay、高配反而沒有CarPlay的十代雅閣車機(jī)要更加出色。幸好，本次對比車款中的雅閣“260TURBO 尊貴版”是支持CarPlay的。假如你堅(jiān)持要買銳·混動的“2.0L 銳領(lǐng)版”但又想要CarPlay的話，拿去改裝/刷機(jī)也不是很大的工程，市場上有很多解決方案。

　　十代雅閣的車內(nèi)空間表現(xiàn)非常好，尤其是它的后排——座椅靠背符合人體工程力學(xué)，起碼不會讓你坐得太直；座椅寬厚舒適，坐墊的柔軟度與支撐性恰到好處，同時(shí)坐墊長度適中，能較好地承托你的腿部；讓人驚喜的是，在后排坐墊較長的情況下，雅閣的后排腿部空間依然寬裕，不會像某些車那樣把座椅做得很陡的同時(shí)把坐墊做短，從而制造出腿部空間很大的現(xiàn)象。只要你坐上去，你就會發(fā)現(xiàn)它們是如此地不適。

　　這個(gè)時(shí)候，我們還是得感嘆一下：本田果不愧為“空間大師”。

　　目光來到寶馬3系F30/F35上，本次我們的選手（2017款320iM運(yùn)動型以及2017款320Li時(shí)尚型）已經(jīng)包含了標(biāo)準(zhǔn)軸距版和加長軸距版，所以有足夠的代表性。先來說說320iM運(yùn)動型這款標(biāo)準(zhǔn)軸距版，它的后排空間相比十代雅閣以及長軸距版的320Li肯定是更加小，但絕對夠用，同時(shí)后排座椅靠背角度、腰部支撐以及坐墊長度都適中，后排乘客的舒適性有所保證，但由于后排過道中央有明顯隆起，所以后排中央乘客的舒適度會下降很多。

　　整體而言，標(biāo)準(zhǔn)軸距版的后排實(shí)用性比不上十代雅閣，但日常使用還是可以的。

　　而長軸距版則能極大程度上彌補(bǔ)了標(biāo)準(zhǔn)軸距版在后排空間上的遺憾，腿部空間得到了明顯的提升，在保留了原有的后排座椅出色人機(jī)工程設(shè)計(jì)的情況下再加大后排空間，使得后排乘客的空間感和舒適性進(jìn)一步提高，可以給好評。

　　在空間實(shí)用性上，十代雅閣≥寶馬3系F35（長軸距版）＞寶馬3系F30（標(biāo)準(zhǔn)軸距版），所以在比較這三款車之前，我們不妨先考慮一下后排的使用率到底高不高，假如你覺得后排平時(shí)很少坐人的話，大可以買寶馬3系F30（標(biāo)準(zhǔn)軸距版），我知道時(shí)下有不少的年輕人喜歡車身更緊湊的車型，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，“車身越短越靈活”。

　　但寶馬3系F35這款車并不是簡單地從標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長而來，它在研發(fā)之初就已經(jīng)有立項(xiàng)了，所以長軸距版的寶馬3系在外觀造型不會出現(xiàn)違和而不協(xié)調(diào)的情況，同時(shí)長軸距版的駕駛質(zhì)感是十分均衡且有活力的。它的車尾跟隨性很好，并不會出現(xiàn)拖沓的情況，前后橋能保持較高的一致性，懸掛的釋放與回彈一次到位，能很好地拿捏操控性與舒適性，所以整款車的駕駛質(zhì)感很強(qiáng)，不愧其“寶馬”之名號。

　　至于標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬3系F30，它的駕駛感會更加豐富，更緊湊的車身確實(shí)能讓它的靈活性更好，操控性當(dāng)然更佳。其實(shí)不論是標(biāo)準(zhǔn)軸距版還是長軸距版，這一代的寶馬3系都十分好快，有一定的駕駛樂趣，動力隨踩隨有響應(yīng)快，即便是2.0T低功率版也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，它與8AT變速箱的匹配是業(yè)界一絕，平順性高、換擋迅速、升降擋積極，駕駛起來快意十足。

　　那么十代雅閣的駕駛質(zhì)感又會是怎么樣呢？先看260TURBO的版本（其實(shí)就是1.5T高功率版），它與CVT變速箱的匹配相當(dāng)優(yōu)秀，8秒左右的零百加速成績在日常生活中絕對夠用，并且響應(yīng)速度快，變速箱足夠聰明，我們根本不用擔(dān)心動力是否夠用。

　　假如你買的是銳·混動版本，那么它的動力體驗(yàn)將會更上一層樓，在絕對動力更強(qiáng)勁的情況下?lián)碛兄该偷仨憫?yīng)速度，在市區(qū)中開車/超車/變道可謂是得心應(yīng)手，我可以給本田的這套銳·混動系統(tǒng)絕對的好評，在售價(jià)相近的情況下，我會更推薦各位選擇銳·混動車款，畢竟省油又好開，其中省油以及油門響應(yīng)速度這兩個(gè)銳·混動的優(yōu)勢是寶馬3系F30/F35無法媲美的。

　　十代雅閣的轉(zhuǎn)向手感同樣好評，低速輕盈、高速沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向手感由輕變沉的過程線性且自然，它的表現(xiàn)是越級地好，即便是很多豪華品牌的入門車型，它們的轉(zhuǎn)向手感也比不上十代雅閣，但恰好本文的寶馬3系F30/F35與之相比只好不差，更勝一籌。

　　懸掛部分十代雅閣的表現(xiàn)并不如寶馬3系F30/F35那么出色，整體是中上的水平，雅閣的懸掛有前軟后硬的現(xiàn)象，并且在經(jīng)過連續(xù)顛簸路面時(shí)會有少量的余震傳至車內(nèi)，但整體而言懸掛的韌性是不錯(cuò)的，在處理大振動時(shí)也能夠一步到位，對大沖擊余震的抑制做得很好，所以能給人一種較強(qiáng)的高級感。

　　雖然十代雅閣的懸掛質(zhì)感相比寶馬3系F30/F35而言，并沒有那么高級，但畢竟是越級比較，對手更是往屆的標(biāo)桿產(chǎn)品，所以有落差也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模鋵?shí)十代雅閣的懸掛表現(xiàn)放在同級別來看，它是極好的。