買新車還是二手車？這個問題讓我失眠

　　【太平洋汽車網 導購頻道】15萬想買輛車，這選擇可太多了，那么問題就來了。日系還是德系？轎車還是SUV？汽油還是混動？甚至……新車還是二手？

　　15萬這個價位，合資緊湊型轎車高配基本沒問題，不介意自主品牌的話，B級車都能來一個。在眾多選擇之中，最近剛上市的雷凌就頗有代表性，整體實力均衡價格也靠譜，雙擎車型更是值得推薦，省油可靠！

　　但不一定非得買新車呀，二手車的選擇性更多！消費觀念不同，有的人并不介意二手，他們更愿意花同樣的錢，得到更好的享受。那么15萬買一輛更高級別的二手車，只要車況好、來源干凈，那也是完全值得的。公司就有一同事，選擇了一輛7年9萬公里左右的7代凱美瑞2.5G豪華版，這款車目前市場上根據車況優劣，價格在11-15萬區間。這個區間正好和雷凌重疊了，既然價位相同，那不就構成了競爭關系嗎！

　　以前大家看慣了新車之間的對比，這次是一個緊湊型，一個中型；一輛是全新車，一輛是6年多的老車，這種碰撞與對話，不正好可以給那些在新車和二手車之間猶豫的人一個參考意見？于是就有了今天這場不太對等的決賽。

　　新車代表：剛上市的新一代雷凌，關注度還是挺高的，作為卡羅拉的姐妹車型，這款車本身也比較均衡。雙擎車型比汽油版貴1萬元左右，但后期用車成本更低，會成為很多人的考慮對象。

　　二手車代表：第7代凱美瑞，TNGA架構之前的車型，設計還沒有那么激進，內飾的桃木飾板如今看來也已經略顯老氣。但是作為豐田最暢銷的車型之一，凱美瑞在國內有著響亮的名聲，而豐田一貫的耐用品質，更是讓它成為二手車市場中，一個極受歡迎的存在。

　　全新一代雷凌采用全新的TNGA平臺架構，提供燃油/雙擎兩套動力總成。燃油版搭載1.2T渦輪增壓發動機，雙擎版則搭載最新的第二代THS豐田混合動力系統。這套雙擎系統由一臺1.8L自吸發動機、能量控制單元ECU、全新的電池組、一對全新設計的平行軸電機組成。

　　這套新的動力系統與上一代雷凌雙擎最大的變化在于，能量控制單元、電池組以及電機的體積都做得更小。上一代車型的電池組是放置在后備廂的，因此犧牲了部分后備廂容積。而新一代雷凌雙擎把整個系統各個部分的體積都縮小，然后順利地將其塞進后排座椅下方，騰出了原來的后備廂空間。

　　還有一個重要的升級，就是新一代雷凌由后扭力梁非獨立懸掛改成了雙叉臂式獨立懸掛。豐田的工程師針對性地優化了后懸掛減震器以及縱臂的位置，車輛能在高速過彎的時候實現一定程度的后輪隨動轉向，在緊急制動的時候也能提供更大的前束效果，從而增加轉向以及制動性能。

　　外觀內飾方面的變化，關注這車的人肯定沒少看，這里就不再費口舌了。想要詳細了解的點擊下方圖片跳轉至實拍解析文章。

　　這是最后一代能用“中庸”這個詞來形容的凱美瑞，方正的造型透露著些許飽滿的肌肉感。你會發現它的外觀設計沒有一處能特別亮眼的地方，但整體看起來就是特別順眼協調。要不然怎么說凱美瑞老少咸宜，因為它符合大部分人的審美。

　　實際上第七代凱美瑞共推出了三種車型，包括普通版的凱美瑞，主打舒適實用，另外還有主打運動的凱美瑞·駿瑞，然后混動版稱為凱美瑞·尊瑞。三種版本在外觀細節和內飾配色等方面形成差異，不過實際上消費者選擇最多的還是普通版。

　　這一代凱美瑞車身尺寸為4825mm×1825mm×1480mm，軸距2775mm，相比第六代車型，長度和軸距都沒有變化，只是寬度增加了5mm、高度縮水了5mm，變化微乎其微。這個尺寸以及其帶來的車內空間表現，在當時軸距更長的邁騰、雅閣面前，其實遜色了一些，不過相比雷凌，畢竟差了一個級別，后排空間明顯更好。

　　動力方面，第7代凱美瑞將6代車型上的2.4L發動機和5速自動變速箱，升級為2.5L雙VVT-i發動機和6速自動變速箱（運動版配備了換擋撥片）。而2.0L排量發動機則保留自6代車型。因此7代凱美瑞其2.0L車型一方面2.0發動機動力一般，變速箱更是落后的4AT，所以很多人選擇了全系性價比最高的2.5入門版，也就是我們今天文章中的這一款了。

　　可能有人會覺得拿一款中型車去對比一款緊湊型車，并不嚴謹。但實際上，消費者買車并不完全理性，理論上價格相同的任何車型，都具有可比性，一方面車主對自己要買的車有著多方面的訴求，另一方面，市場上的選擇，真的太多了！

　　而我的這位不愿意出鏡的同事小董，即是如此。據他透露，在決定收了這臺二手7代凱美瑞之前，他一開始也是一頭扎進海量的新車中去挑選，15萬的預算，看來看去，心儀過逍客，也考慮過思域，SUV還是轎車倒是無所謂，但問題在于15萬對于很多合資車型，都只能選擇低配。自主品牌雖說越來越好，像榮威、傳祺、比亞迪等品牌都得到了比較多的認可，但開著一輛國產車，總感覺在親朋好友面前，面子上差了點意思。

　　糾結了很久，始終沒有敲定一個入手對象。巧的是，當時他的一位親戚正準備把自己的九代雅閣賣掉，得知此消息的他靈光一閃——來源可靠的二手車也是完全可以的啊！小董家和這位親戚日常來往較多，這車如果發生過什么大事故他肯定是知道的，所以車源算是有保證的。

　　經過溝通，這位親戚打算18萬出手這車，而他的預算只有15萬，雖然親戚表示可以便宜點出給他，但三五千的話仿佛隔靴撓癢，兩三萬又占了人家大便宜，還是不欠這人情了，再加上對雅閣并不是特別喜歡，小董便放棄了親戚家的這輛雅閣。

　　經歷了這一小插曲的小董，開始關注10-15區間的二手車。作為一名汽車媒體從業者，小董自然清楚哪些二手車更適合入手，也具備一定的專業知識，知道如何從細節大致辨別一輛車的身體狀況。他把各種二手車網站都快翻遍了，經朋友點撥，他甚至留意起了各大產權交易網站不定時的公務車拍賣。

　　在各方面綜合考慮之后，小董把對象鎖定到了7代凱美瑞這一個車型上。經過兩個多月的“海選”，約了不少車主，逛了不少車商，否了不少車源后，他終于在今年年初，以13萬的價格把這輛6年的2012款凱美瑞2.5G豪華版淘到手，交過鑰匙打著火那一刻，表顯里程88465公里。

經過5個月的行駛，拍攝時表顯里程92949

　　正好最近有臺全新一代雷凌雙擎2019款1.8H科技版（15.08萬元）在手里，我尋思著不如把這兩個車拉出來簡單比比，給正在新車和二手車之間猶豫的用戶一個小小的參考。

　　個人認為新一代雷凌在顏值上相比上一代還是有所提升的，尤其是對比上一代的汽油版。凌厲的大燈造型，低位置的大嘴，幾乎是TNGA架構下轎車的共同基因。7代凱美瑞則是采用橫條鍍鉻裝飾的小面積中網，與下方格柵分隔開，整體更顯寬扁穩重。

　　雷凌的設計顯然更符合當下的潮流和審美，但凱美瑞作為一款老車，依然風韻猶存，對于講究情懷的買家，還真說不上誰比誰好看。

　　新一代雷凌全系標配LED大燈和自動大燈，除最低配外都配備自動遠近光功能。而在2012年那會兒，LED大燈遠沒有現在那么普及，就2012款凱美瑞而言，全系鹵素遠光燈，高配才有氙氣近光燈和自動大燈功能。

　　不過，凱美瑞上的大燈清洗裝置倒是雷凌上都沒有的，這個配置在如今的車上也越來越少見，畢竟使用率和效果都有限，屬于比較雞肋的配置。

　　兩車級別不同，三圍尺寸上有著明顯差距自然就是情理之中了。盡管這一代凱美瑞的身材當時在同級中算不上大，不過瘦死的駱駝比馬大，還是比雷凌大了一圈，兩臺車擺在一起，這是現場能夠直接感受得出來的。

　　那么帶來的自然就是凱美瑞明顯更寬闊的后排空間，不論橫向還是縱向，坐進車內便能感受出差異。當然了，這正是選擇二手車的好處，花同樣的錢，買一輛更大的車，對于追求大空間的中國人來說，是有意義的。

　　此外，全新雷凌全系只有頂配才有后排空調出風口，而7代凱美瑞則是全系標配。如果你的后排經常需要坐人，你就知道這兩個小小的出風口，在炎熱的夏天能減少多少來自后排乘客的抱怨。二手車的優勢再次體現。

　　新一代雷凌的尾部設計比上一代車型老實說好看了很多，就是尾燈的樣式實在普通了點。這一代的凱美瑞車尾非常方正，顯得非常厚重，而它的尾燈同樣不復雜，但我發現它真的無比的協調耐看。也許6年后我也會說這一代雷凌的尾燈無比耐看，這就是簡約設計的好處。

　　來到車內，兩車就顯示出明顯的年代特征了。老實說，7代凱美瑞內飾這種桃木紋飾板（駿瑞版本為銀色飾板），即便在6年前的2012年也顯得有些老氣，好在其整個中控設計比較成功，以現在的眼光來看也不過時。

　　剛好在我手里的這輛新雷凌是配備了超大屏幕的科技版，使得兩者的對比更加鮮明。大屏幕是趨勢，它也扮演著越來越多的角色，在實現自動駕駛的未來，車機及屏幕甚至會如動力系統一樣不可或缺的核心部件。

　　雷凌科技版這套全系獨有的車機系統，由12.1英寸中控顯示屏、彩色HUD平視系統、7英寸彩色多功能顯示屏組成。它們之間可以實現三屏聯動，整合了車內大部分控制功能，同事搭配在線實時交通路況顯示和云端語音識別，總之好犀利。凱美瑞這個“小屏幕”在雷凌面前自然就相形見絀了，尺寸和UI都完全不在一個level。不過，我相信很多人跟我一樣，“婦聯4”必須看IMAX，卻不喜歡這種突兀的“巨幕”。

　　新一代雷凌全新配備電子手剎以及Autohold自動駐車功能，而第七代凱美瑞的駐車形式采用腳踩式，同時期的日產天籟、起亞K5等也有采用這種形式，它相比手剎的好處在于不占用中控空間，可以騰出更多儲物格，這種設計如今也已經逐漸被電子手剎取代。

　　說說駕駛感受。這兩款車開起來最大的共同點就是平順，雙擎的雷凌和2.5L+6AT的凱美瑞，加速都非常線性絲滑。但有一點，凱美瑞的靜謐性可以說碾壓新一代雷凌。

　　雖然雷凌起步和低速行駛時是純電驅動，按理說是非常安靜的，但和上一代不同，新一代雷凌在低速行駛時會發出蜂鳴聲警示路人，這個聲音在車內能夠明顯的聽到，如果你車內沒有播放音樂，這個聲音實際上有點令人抓狂。而當速度起來之后，蜂鳴聲雖然消失了，但發動機介入之后噪音明顯，急加速時更是如同嘶吼一般。

　　凱美瑞作為一款中型車，其隔音工程自然會做得更加到位，而同時這個2.5L發動機運轉起來，也顯得更加從容不迫。雖說最大功率僅135kW（184PS），遠比不上如今大部分2.0T，但輸出平順安靜的特性十分符合它主打舒適性的定位。

　　盡管兩款車出廠時間有著近7年之差，但實際體驗下來，7代凱美瑞的駕駛感受，依然比新一代雷凌雙擎有著更高級的表現。當然，并非說雷凌開起來很差，新一代車型獨立的后懸本來就為其帶來了更好的動態表現，廠家對其也進行了一定的運動化調教，相比上一代還是有提升的。

　　買車是件大事，對于普通消費者而言，選擇新車更加放心，有著廠家質保和4S的售后保證，被坑的事雖然有，但畢竟不多。另一方面，有的人是從內心深處無法接受二手車，就是不喜歡別人用過的東西，這類人對二手車是完全排斥的。但是對于沒有處女情結的人來說，花同樣的錢得到更好的東西，別人用過只要沒壞又何妨呢？更何況，對于車迷而言，一些年少時喜歡但買不起的車，如今有能力為情懷買單，那車都停產多少年了，不買二手難不成讓廠家給你造一輛？當然了，車況參差不齊再加上不懂得分辨好壞，也是很多人對二手車望而卻步的一大原因。

　　總之呢，選擇新車還是二手車，這是一個沒有答案的問題。如果你還在糾結，那就拋硬幣吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）