豪華體驗再升級 智能人機交互系統間的較量

　　【太平洋汽車網 導購頻道】如今，眾多車企將家族式設計，從外到內都做到了極致。在我看來，外觀上除了超跑以外，大多數家用型車，基本圍著車走上幾圈也就看夠了。但在這個數字化、信息化的時代里，除了人人手中一部智能大屏手機外，幾乎每一款下線的新車也都會裝上一塊中控大屏幕，同時都會使用本品牌最先進的智能人機交互系統。放在多年前，這似乎還只能是豪華品牌中高配車型的專屬。

　　記得在中控屏幕還未普及的年代，德系三強的中控屏控制系統曾是無比高級的配置，相信那時很多人都沒想象到，后來的中控屏幕還可以觸摸和手勢控制。當時，還有很多人經常討論誰家的系統更為好用之類的話題。隨著科技的日新月異，如今有塊中控屏幕已經不奇怪了，甚至屏幕尺寸小一點，都不好意思說是亮點。眼下，人工智能交互是大勢所趨，所以今天就為大家帶來四款車型，它們同時都搭載了各自品牌最先進的智能人機交互系統。

　　奔馳新A級L的新車外觀外界一度頗有爭議，一些人覺得新車外觀過于戰斗，有些看不慣；但大多數人倒是覺得全新設計更為時尚，屬于耐看型的。當然，與新款CLS極為相似的外觀設計，使奔馳新A級L提升了不少檔次，這樣看來也就沒什么可質疑的了。

　　“L”是奔馳新A級的最大誠意，身為中國本土定制的“加長版”車型，加長之后的長度為4622mm，軸距更是達到了2789mm，在同級別中處于領先地位；同時，這更是奔馳A級歷史上首次推出三廂版車型。

　　車內的設計是奔馳新A級L的一大亮點，雙10.25英寸的顯示屏絕對是同級別中的佼佼者了，這種出色的科技感以及豪華感設計，讓奔馳一直深受消費者的歡迎。做工方面，軟質材料與真皮材質的交互使用帶來良好的手感，縫線的加入更加提升了質感。

　　相信車內最吸引人的地方，肯定要屬這塊雙10.25英寸的液晶顯示屏了，不僅反應速度快，顯示效果也非常清晰，而且觸控功能的加入更是大大增加了便利性。MBUX智能人機交互系統的亮相絕對算是最大亮點了，作為奔馳首款搭載MBUX系統的車型，奔馳新A級L在多媒體操作方面可以說是“耳目一新”。

　　首先我們來看看MBUX的菜單欄，上下左右都可以切換功能頁面；“主題”功能也是新元素，在切換主題的同時，儀表盤也會自動改變相應的風格，并且支持全屏顯示，視覺效果要比原來更出色。其次在應用界面，奔馳新A級L還有微信互聯以及美食搜索的功能，可以通過掃描手機微信二維碼的方式與車輛連接；美食搜索可以幫你找到附近的餐廳，提高了便捷性。中央扶手前方配備有一款觸摸板，靈敏度非常高，震動回饋的手感也不錯，如果怕觸摸屏上留下指紋，那觸摸板便是不錯的選擇。

　　有一處良心之舉就是雙天窗是全系標配，打開面積還算可觀。奔馳新A級L的后備廂較為平整，縱深有940mm，不過后排座椅不能放倒，對于裝載性來說稍有影響。

　　奔馳新Ａ級Ｌ轎車全系均搭載了一臺1.3T四缸發動機，A180L和A200L在發動機參數上略有不同。A200L最大功率為120kW（163PS），峰值扭矩250N·m，而A180L最大功率則為100kW（136PS），最大峰值扭矩200N·m。雖然在排量上并不突出，但是參數表現在同級別還是比較不錯的；另外，這臺四缸發動機還采用了閉缸技術，在1250rpm-3800rpm的部分負載情況下，第二和第三缸的進氣閥和排氣閥會根據功率需求通過閥門間隙調節功能來關閉，從而起到省油的效果。

　　小結：奔馳新A級L作為全新產品，車上使用了很多奔馳最先進的配置，但在這套MBUX人機交互系統之前，早在1998年，奔馳就在S級和CL級上使用了名叫COMAND的人機交互系統。當然，目前只有奔馳新A級L使用了MBUX，其他車型還在使用COMAND。不過，在不久之后，相信奔馳全系列車型都將搭載這套全新的人機交互系統，而COMAND也將慢慢淡出大家的視野。

　　雖然第四代X5是全新的替代產品，但依舊保留了老款身上的豪邁氣質，線條棱角明顯，輪廓充滿肌肉感。

　　雙腎進氣格柵的尺寸進一步增大，相較于前3代X5，面積增大了不少，甚是夸張。在寶馬新X7上市之前，寶馬新X5的中網尺寸是寶馬中最大的了，格柵里面是可閉合的葉片，可以根據駕駛時的狀況來進行主動開和閉。

　　寶馬新X5的車身尺寸分別為4930×2004×1776mm，軸距達到了2975mm，這樣的車身尺寸在同級別當中屬于正常水平。

　　進入車內，整體設計和布局還是一如既往的寶馬風格，但在用料材質的選擇上，寶馬確實下了不少工夫，整體使新X5上了一個檔次。M方向盤手感依舊出色，握感粗壯，皮質細膩，皮質下方的填充物富有彈性。

　　12.3英寸儀表盤內終于不再有內框設計，樣式會依據駕駛模式選項的變化來進行切換，ADAPTIVE模式下，發動機/變速箱等會根據駕駛風格進行調整，讓駕駛的感覺更為輕松。

　　寶馬全新的iDriver系統中，有一項黑科技，那就是倒車輔助功能，車輛可以自動記錄之前最多50米的行駛軌跡，當然這要依靠車身上眾多的超聲波雷達以及行車電腦的協同工作，簡單來說，當你一下走進了路的盡頭又無法完成掉頭的話，這時你開啟倒車輔助并且控制油門踏板，車輛便可以自動行駛，回到出發的位置。當電腦控制方向盤后，方向盤的兩邊會亮起綠燈，車輛會按照之前前進的軌跡進行后退。

　　這臺寶馬新X5 xDrive40i搭載的是3.0T直列六缸發動機（代號B58TU），其最大功率為250kW（340PS），峰值扭矩為450N·m，跟它的競爭對手在同一水平。變速箱當然還是寶馬那臺來自ZF的8AT，它的性能更是不用太多解釋了。

　　小結：iDrive的第一代產品早在2001年投入使用；2008年，他們又推出了其全新版本；如今全新X5上的該系統已更新到了第三代，新增了更為強大、涵蓋范圍更廣的BMW互聯駕駛技術。

　　相比現下許多豪華車的設計，奧迪新A7更像是一個藝術品！我說這話并沒有故意夸大奧迪，而是直觀的闡述奧迪新A7發布會當天，現場參展人員的感受。此次奧迪新A7變化很大，外觀設計更加硬朗，整體線條充滿了力量感，同時不失優雅，可以說高端大氣上檔次，滿足多種消費層次人員的需求。

　　要說寶馬善于“開眼角”的設計，那奧迪一定是更愛“開嘴角”！因為六邊形的中網格柵進一步拉寬了整車的視覺效果，而且格柵是越來越大！在中網上你還能看到很多傳感器和攝像頭，四環標志正下方大號傳感器就是ACC自適應巡航的傳感器。

　　奧迪新A7的側面線條變化不大，車頂向后采用溜背的方式延伸至車尾。車身尺寸方面，奧迪新A7的長寬高分別為4969/1908/1422mm，軸距2926mm，與對手奔馳CLS差不多。

　　走進車內，內飾的改變當之無愧是最大亮點。與同樣剛上市的新A8和新A6一樣，中控臺采用上下雙屏的設計，再加上全液晶儀表，以三塊大屏幕為主的內飾設計，科技感爆棚。另外，在線條設計和材質選用上，全新一代A7也比上一代車型更考究。

　　在全新設計的內飾基礎上，新一代的MMI多媒體系統一定是錦上添花的部分！不僅內容更豐富了，而且液晶屏幕增加了觸控操作方式，操作時需要適當施加一定的力度，反應很快，清晰度也很高。界面UI以及各個程序的使用良好，在操作中并不會出現死機等情況。

　　全新一代的奧迪MMI取消了之前的旋鈕操作系統，個人覺得也算是行業大趨勢，慢慢習慣也就好了。12.3英寸全液晶儀表和其他奧迪車型一樣，通過方向盤上的VIEW按鍵，界面可以切換正常模式和地圖模式。另外，這款車還有HUD抬頭顯示功能，進一步增加了便捷性。

　　奧迪新A7的動力單元是由一臺3.0T渦輪增壓發動機和一臺48V電機組成的弱混系統。相信這是全新一代A7比較吸引人的地方，這臺發動機的最大功率250kW（340PS），峰值扭矩500N·m。

　　小結：和iDrive一樣，初代MMI系統也于2001年誕生，首款搭載該系統的量產車型是次年發布的第二代A8。目前的MMI系統已經發展到了第五代，最早搭載此系統的是剛剛入華的全新A8，個人覺得其最大的創新則在于融入了觸覺反饋系統，當手指在特定區域進行觸控操作時，屏幕會通過振動等方式予以反饋。

　　這次CT6的中期改款還是做了一些改動的，但改動并不大。首先，從外觀上我們就能看出新CT6變得更加年輕化了，并且與寶馬5系的豪華套裝和M運動套裝頗為相似，新CT6則分為風尚型和運動型兩種風格，這樣也給了消費者更多的選擇空間。

　　其實本人對于新CT6的外觀設計并不是很在意。畢竟老款CT6的外形已經相當大氣了，哪怕外觀沒有太多改變，在同價位中，CT6的氣質也非常獨特。不過，新CT6確實變得更加年輕了。

　　新車車身加長至5223mm，軸距更是達到了3109mm，尺寸進一步向大型車靠攏。前后LED大燈依然是標配，而且樣式有所變化，尤其是尾燈，辨識度更高了。

　　再來看內飾，除了擋把的造型不一樣之外，其它的改動似乎并不大。如果是運動版的話，個人覺得還是選擇碳纖維更合適，但我覺得實木飾板也很符合凱迪拉克獨特的美式豪華氣質。

　　其實新CT6的內飾看上去變化不大，但在諸多細節上還是有很大改動的。比如它采用最新一代的CUE多媒體系統，全面應用車聯網創新“云”服務，支持蘋果CarPlay、百度CarLife和OTA在線升級，可對OnStar安吉星模塊和車機娛樂系統進行在線更新，更可享受每年24G車聯應用流量終身免費服務。

　　在語音操作和觸控屏幕的響應速度上，新一代CUE系統相比老款都有了巨大提升，這也是讓人比較驚喜的地方。另外，新系統除了支持觸控之外，在擋把的后方還增加了旋鈕控制，這樣不僅方便了操作，而且屏幕上就不易留下指紋了。

　　新CT6的亮點還有發動機，這次CT6并沒有最先發布3.0T雙渦輪增壓發動機，只有2.0T一種動力。并且為了滿足國六B的標準（目前國內是國六A標準），上汽通用凱迪拉克更是下足工夫，雖然將這臺LSY發動機的數據控制在了最大功率177kW（241PS）和最大扭矩350N·m。不過由于最大扭矩在1500rpm就會到來，所以日常駕駛時的動力感受還是可以的。

　　小結：其實早在2008年，凱迪拉克就已經開發這套系統了，但在4年后才被推向市場。“接近感應”、“觸覺反饋”、“多點觸控”和“電容式觸摸屏”是CUE系統的代名詞。

　　當我們看完奔馳、寶馬、奧迪和凱迪拉克這四個豪華品牌，其各自最新車型搭載的智能人機交互系統后。我們會發現，它們都擁有觸摸控制，有的是最新加入，而有的則是一貫如此，但只有觸摸操作方式的系統似乎在使用上還需要慢慢適應一下。而這四個品牌的人機交互系統也是各有所長，無論在功能性、便捷性還是反應速度上，各自都優化到了相當高的水準。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊震）