1.0T/1.2T成主流 談?wù)?0萬元渦輪合資車

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到底哪個(gè)好？這是一個(gè)一直都沒有結(jié)果的話題。自然吸氣的平順，渦輪增壓的爆發(fā)力，都是各自的亮點(diǎn)。根據(jù)我國國務(wù)院2012年頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，2015年乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，而2020年要降到5升/百公里。面對(duì)的規(guī)劃，各車企的壓力很大，而這當(dāng)中除去技術(shù)的提升之外，最直接的方法就是使用更低排量發(fā)動(dòng)機(jī)來取代相對(duì)大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就是未來的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向。

　　關(guān)于渦輪增壓的技術(shù)就不多說了，其實(shí)大家就想知道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是不是節(jié)油，是不是動(dòng)力更好。當(dāng)然這是在條件相同的情況下，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩和最高功率在一個(gè)級(jí)別。例如一臺(tái)1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力水平與一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以基本看作是同動(dòng)力水平。在這個(gè)同等條件下，同等標(biāo)準(zhǔn)工況下測試，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的確要比大排量自吸要省油一點(diǎn)。但是這并不是完全絕對(duì)，因?yàn)樵陂L時(shí)間堵車工況的時(shí)候，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于長時(shí)間未能進(jìn)入渦輪增壓的最佳轉(zhuǎn)速，頻繁的停止啟動(dòng)油耗方面的表現(xiàn)與大排量自吸相比要稍微廢油，但是整體來看，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然相比同等動(dòng)力的大排量自吸還是有優(yōu)勢的。

　　小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還因?yàn)樵跍u輪工作區(qū)間低轉(zhuǎn)速速扭矩達(dá)到最大話，原來大排量自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速才能達(dá)到的動(dòng)力在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速區(qū)域就可以達(dá)到，目前一般在2000rpm即可達(dá)到峰值扭矩的輸出。在同等的巡航速度下，相比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，目前先進(jìn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)更輕松，120km時(shí)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般2000rpm左右，油耗方面的表現(xiàn)也因此占優(yōu)。

　　如果說是同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，那么自然是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)更高，所做的功多了，需要的燃料也就更多。然而因?yàn)閯?dòng)力強(qiáng)勁了，油耗卻上去了，那么工程師怎么辦呢？于是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)問世！

　　但是也別忘記目前自然吸氣陣營技術(shù)一直在提升，全球熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)依然是豐田制造的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還有馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在油耗方面的表現(xiàn)也并不比小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高。

　　除了油耗之外，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)首先在動(dòng)力方面的感受會(huì)有很明顯的提升，而且目前在10-15萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的車型，原來多數(shù)均采用1.5L、1.6L、1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而目前小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力輸出方面卻絲毫不必這些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要低，并且還可以降低整車重量以及制造成本還有國家針對(duì)排量稅的征收，那么有那么多的好處，還能幫助節(jié)能減排，為什么不用呢？

　　目前除了日系廠商還在堅(jiān)守自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)高效研發(fā)之外，歐美廠商都換上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是隨著目前市場以及排放發(fā)展的趨勢和法規(guī)，日系廠商也在著手加大渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，就如豐田卡羅拉就已經(jīng)用上了1.2T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的冠道、思域等也用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以未來渦輪增壓在被新能源車取代之前都依然是一個(gè)重要的動(dòng)力技術(shù)。

　　目前許多國產(chǎn)SUV都全面換上了自主的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是對(duì)于10-15萬元這個(gè)主要的家轎戰(zhàn)場，各大合資廠商雖然都有推出或者側(cè)重渦輪增壓車型，但是完全拋棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型幾乎沒有，即便是一直倡導(dǎo)渦輪增壓以及DSG變速器的大眾集團(tuán)，旗下車型均保留有1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，即便宣稱自己的技術(shù)有多么好也不敢冒冒然的取消了自然吸氣的車型。

　　不過總是要有人做領(lǐng)頭羊，10月份發(fā)布的2018款別克英朗就做出了完全放棄自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的壯舉，整個(gè)車系只提供1.0T以及1.3T的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，滿滿的都是自信。而且還可以發(fā)現(xiàn)，原來1.4T，1.5T的排量在現(xiàn)在都算大了，1.0T，1.2T以及1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)開始呈主導(dǎo)，不排除日后會(huì)有0.xT的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。

　　其實(shí)福特福克斯早在2015年就開始推出1.0T的車型，但是反響一般，主力依然是購買1.6L的自然吸氣車型，因?yàn)楦Ｌ夭桓胰鐒e克英朗一般完全取消自吸車型，畢竟那是銷量一個(gè)保證。那么究竟還有什么使用1.2T或者1.0T的車型值得購買的？我們下面就一起從別克英朗看起吧。

　　2018款別克英朗是在10萬元這個(gè)價(jià)格區(qū)間率先取消了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，全新一代的1.3T/1.0T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代了上一年款的1.5L自然吸氣以及1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量小了點(diǎn)但數(shù)據(jù)卻比之前有所提升，最大馬力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m，而油耗方面更是有進(jìn)一步的下降，1.3T的加速成績實(shí)測更是只有8.7秒。即便是排量最小的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出水平也超越了原來1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不少，這次動(dòng)力總成方面的改變所帶來的性能提升十分明顯。

　　變速器方面，1.0T的車型匹配5速手動(dòng)和6速雙離合變速器。而1.3T車型則匹配6速手自一體變速器。

　　2018款英朗在外觀上最大的區(qū)別在于整個(gè)前臉以及大燈的變化，整個(gè)前臉換成了最新的別克家族式臉譜，開眼角設(shè)計(jì)的大燈顯得頗具動(dòng)感。

　　車身尺寸方面2018款的新英朗相比老款有所加長，4609×1798×1486mm的三圍尺寸高度上也略有增加，搭配上前后保險(xiǎn)杠以及大燈的變化，整車要顯得更具運(yùn)動(dòng)氣息。

　　尾部設(shè)計(jì)也是2018款英朗的一大亮點(diǎn)，更為細(xì)長的尾燈，上翹的行李箱蓋都有幾分小君威的感覺，就憑這細(xì)節(jié)上的改變，就能俘虜不少用戶。

　　內(nèi)飾空間方面，2018款英朗 沒則有做出明顯的改動(dòng)，至少現(xiàn)在這個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)，檔次是有的，大家接受度也很高很精致，在這個(gè)級(jí)別的車型中算是非常突出的了。

　　配置方面，2018款英朗也十分不錯(cuò)，博世9.1版ESP、四安全氣囊、胎壓監(jiān)測、后排空調(diào)出風(fēng)口、倒車?yán)走_(dá)、坡道輔助系統(tǒng)都是全系標(biāo)配。而高配車型更是配備了側(cè)盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)、7英寸中控大屏、手機(jī)互聯(lián)、語音識(shí)別、安吉星4G全時(shí)在線助理等等的功能。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于2018款別克英朗，其最明顯以及最值得一提的便是在動(dòng)力總成方面的變化，全系僅提供渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也在10萬元起的家轎中開創(chuàng)了先河，動(dòng)力的提升、油耗的降低都是可以給到車主最實(shí)際的感受，在銷量方面相信也會(huì)再創(chuàng)新高，畢竟英朗的熱賣已經(jīng)不是一天兩天的事情了，這次更為動(dòng)感的提升則徹底地增加了其性價(jià)比和影響力，頗為值得大家去感受一番。