開(kāi)寶馬就是土豪?共享汽車都有些什么車

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)編輯推薦頻道】自從共享單車出現(xiàn)后，共享風(fēng)潮一度來(lái)襲，這種環(huán)保省時(shí)的生活狀態(tài)也被更多的人們所推崇。可以用更少的錢(qián)買(mǎi)到從A點(diǎn)到B點(diǎn)的簡(jiǎn)單快捷也逐漸成為了潮流，當(dāng)然，除了共享單車，共享汽車也在緊跟潮流的腳步。

　　車的出現(xiàn)往往不僅僅是作為代步工具，在不少人眼里這更像是一種身份和地位的象征。今天編輯們也想出了一個(gè)比較尖銳的問(wèn)題“假如你的男朋友開(kāi)的寶馬是共享的，那么你會(huì)跟他分手么？”。在華南理工大學(xué)廣州學(xué)院我們隨機(jī)采訪了幾位路人朋友，看看她們的觀點(diǎn)又是如何吧！

　　經(jīng)過(guò)幾位路人小伙伴的采訪，不得不說(shuō)大伙兒的三觀是非常的正確！車的代步工具屬性才是最原始也是最純真的屬性，這也是咱們最剛需的。至于大三小哥開(kāi)的GK5，小編無(wú)奈的翻了翻自己騎摩托的照片，一把鼻涕一把淚，現(xiàn)在的小伙子真有錢(qián)啊！

　　近些年來(lái)，隨著消費(fèi)者對(duì)日常出行需求日益劇增，普通地鐵公交以及打車已經(jīng)滿足不了大家更細(xì)致的出行需求了，對(duì)用車時(shí)間，用車方式有著更靈活細(xì)致的定制化需求，但買(mǎi)車對(duì)于一個(gè)普通消費(fèi)者家庭來(lái)說(shuō)，所要付出的成本更高。消費(fèi)者遇到的任何麻煩都蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，共享汽車在這個(gè)時(shí)候也就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　在過(guò)去肯定也有人想到過(guò)為人們提供更細(xì)致靈活的用車需求，但都沒(méi)有得到實(shí)施，因?yàn)橛泻芏鄦?wèn)題需要得到解決，首先第一，需要很多錢(qián)，一輛車十幾萬(wàn)塊，隨便幾百臺(tái)車可就是以千萬(wàn)來(lái)計(jì)算的了。第二，怎么去管理這些車，雇人租場(chǎng)地是傳統(tǒng)的做法，但這些實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本肯定是會(huì)阻礙企業(yè)發(fā)展，同時(shí)定點(diǎn)取還車這樣的模式，本身就降低了消費(fèi)者用車的靈活性，和傳統(tǒng)的租車并沒(méi)有什么區(qū)別。

　　而隨著近些年出現(xiàn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)金融的出現(xiàn)，把這些問(wèn)題都解決了，沒(méi)錢(qián)可以找風(fēng)險(xiǎn)投資。車輛管理問(wèn)題可以依靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)解決，一個(gè)手機(jī)，身份驗(yàn)證、押金、取車還車、支付這些就都解決了，說(shuō)到底還是技術(shù)進(jìn)步的必然結(jié)果。

　　很多人擔(dān)心共享汽車怎么賺錢(qián)，用戶支出的用車費(fèi)用本來(lái)就足夠地低，再加上各種優(yōu)惠劵的補(bǔ)貼，車輛押金的支出在這里面算大頭了了，但依靠押金賺錢(qián)，這本身也不現(xiàn)實(shí)，押金本身所產(chǎn)生的金融收益，維持自身車輛運(yùn)營(yíng)管理都是一個(gè)大問(wèn)題，再加上前期買(mǎi)車所需提前支付的高額購(gòu)車成本。共享汽車看他現(xiàn)在不賺錢(qián)，而且有可能在未來(lái)幾年內(nèi)都賺不到錢(qián)。

　　但是不用擔(dān)心，只要有風(fēng)投，只要有人愿意往里面投錢(qián)就行了。這時(shí)候就需要大家都關(guān)注這個(gè)事，擁有足夠高的關(guān)注度，這也是近些年來(lái)那些共享寶馬、共享超跑出現(xiàn)的原因，目的就是為了吸引眼球，吸引資本的注意，只要關(guān)注度不下來(lái)，它就可以持續(xù)經(jīng)營(yíng)下去，前期投資者也可以在企業(yè)獲得更高估值的時(shí)候選擇退出而獲得收益，企業(yè)能持續(xù)運(yùn)營(yíng)，投資人有錢(qián)賺，我們也有車用，大家都開(kāi)心就行。

　　共享汽車平臺(tái)比較多，有主流大公司旗下分支做共享汽車業(yè)務(wù)的，也有注冊(cè)資金500萬(wàn)就加入共享汽車行列的，規(guī)模參差不齊，以下我們將著重挑選幾款主流的、具有代表性的平臺(tái)進(jìn)行介紹。

　　“嗨車”屬于老牌互聯(lián)網(wǎng)租車公司“一嗨租車”旗下品牌，目前主要擁有大眾朗逸車型，相比于其他共享車輛，續(xù)航以及車輛操控性能是燃油車具有天生的優(yōu)勢(shì)。使用方面，注冊(cè)可得5張20元優(yōu)惠券。“嗨車”的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和出租車計(jì)價(jià)差不多，起步費(fèi)15元(含30分鐘用車時(shí)間)，加上里程費(fèi)1.8元/公里(以0.1公里為單位結(jié)算)和用車超過(guò)30分鐘，收取每分鐘0.2元時(shí)長(zhǎng)費(fèi)。此外，“嗨車”還提供轉(zhuǎn)日租功能，用車超過(guò)2小時(shí)，推薦日租方案。

　　PonyCar旗下車輛由眾泰E200、江淮IEV6E以及北汽新能源系列構(gòu)成，主要以純電動(dòng)汽車為主。Ponycar用車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.1元/分鐘+0.5元/公里，平臺(tái)押金500元，此外，PonyCar還支持按天計(jì)費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)為120元/天。這樣看來(lái)，價(jià)格還是相當(dāng)實(shí)惠的，只不過(guò)作為純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是天生的短板，主要用途還是應(yīng)付日常通勤代步。

　　GoFun旗下主要以奇瑞的電動(dòng)車型為主，像兩座的奇瑞小螞蟻，以及四座的奇瑞eQ，用車押金699元，0.2元/分鐘+1元/公里，價(jià)格上相比其他車型并不占優(yōu)勢(shì)，但GoFun擁有一個(gè)19元的夜組套餐，晚上6點(diǎn)到第二天早上9點(diǎn)，行程在50公里內(nèi)，均只需支付19月，非常實(shí)惠，夜間有用車需求或者第二天早上不方便打車強(qiáng)烈推薦GoFun。

　　EVCARD旗下主要以北汽新能源系列車型為主，0.5元/分鐘或者183元/天，在共享汽車中少有的只按時(shí)間不按行駛里程來(lái)收費(fèi)的車型，如果是按天來(lái)計(jì)算，183元每天，這個(gè)價(jià)格在傳統(tǒng)的租車平臺(tái)能租到非常不錯(cuò)的燃油車了，也不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，綜合來(lái)看EVCARD適用于短時(shí)間短途出行，如果取還車地點(diǎn)方便，短途出行相比傳統(tǒng)打車還是要更劃算的。

　　小結(jié)：通過(guò)對(duì)幾個(gè)主流平臺(tái)的了解，共享汽車還是主要以適用于城市的短途代步出行，價(jià)格相比于傳統(tǒng)的打車還是有一定的優(yōu)勢(shì)，只是共享汽車通常局限于固定點(diǎn)的取還車以及電動(dòng)車天生的續(xù)航問(wèn)題。小編在這里也想象了幾個(gè)場(chǎng)景，在這幾個(gè)場(chǎng)景中使用共享汽車比打車方便、劃算。一、攜帶大量行李的時(shí)候。二、出行人數(shù)比較多的時(shí)候。三、一些特殊場(chǎng)景像攜帶寵物打車出租車拒載的時(shí)候。四、需要比較靈活的用車時(shí)間、地點(diǎn)。五、需要提供比打車更私人的空間。好吧，我目前只想到這幾個(gè)場(chǎng)景，歡迎補(bǔ)充，在這幾個(gè)場(chǎng)景中使用共享汽車確實(shí)比較方便劃算，其他時(shí)候還是選擇打車吧，那樣會(huì)更讓人省心。

　　上面介紹的都是平臺(tái)，而具體都有哪些車型呢，其實(shí)在共享汽車中，無(wú)非分為傳統(tǒng)燃油車與新能源車型，而新能源車型的出現(xiàn)則更多是為了讓更多的朋友去接納新能源車這一大類。在方便大伙兒日常出行的同時(shí)，也順便占領(lǐng)投放共享汽車的市場(chǎng)，那么到底有多少種共享汽車存在我們的生活中呢，編輯今兒個(gè)就來(lái)數(shù)數(shù)。

　　寶馬1系作為共享汽車賺足了大家眼球，今年8月，遼寧沈陽(yáng)現(xiàn)首批全新共享寶車1系轎車，顏色為藍(lán)色。每公里資費(fèi)1.5元，每天200元封頂無(wú)需自己加油，價(jià)格方面可以說(shuō)非常實(shí)惠了，能夠以最低的成本體驗(yàn)到寶馬，只可惜該車只在遼寧進(jìn)行了投放。

　　華晨寶馬1系三廂版是寶馬專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的，也就是說(shuō)，它并非那款進(jìn)口1系的全球換代車型。所以，很多人可能會(huì)認(rèn)為這是一款華晨寶馬自己搞出來(lái)的“自主”車型。其實(shí)真不是這樣，這款車仍然是在慕尼黑研發(fā)的，并由德國(guó)設(shè)計(jì)師操刀，以及原汁原味的寶馬調(diào)校。

　　江淮算得上踏入新能源較早的自主品牌。而定位為A00級(jí)別的新車iEV6E，是主打經(jīng)濟(jì)家用的車型，在一系列補(bǔ)貼政策的優(yōu)惠后，五萬(wàn)元左右的售價(jià)吸引著渴望擁有一臺(tái)城市代步車的消費(fèi)者。根據(jù)編輯了解到，江淮IEV6E國(guó)家補(bǔ)貼3.6萬(wàn)+地方補(bǔ)貼1.8萬(wàn)+i藍(lán)眾享基金1.5萬(wàn)，售價(jià)上有很強(qiáng)的沖擊力。

　　自主品牌占領(lǐng)新能源共享汽車已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，奇瑞小螞蟻eQ1也在共享汽車的大行業(yè)里為大伙兒做著貢獻(xiàn)。奇瑞小螞蟻eQ1是奇瑞繼eQ和QQ3 EV之后推出的第三款純電動(dòng)微型車，也是S51 EV電動(dòng)車最終量產(chǎn)版車型。完全擺脫了奇瑞QQ的影子，整體更加小巧可愛(ài)，夸張的大“X”型前臉充滿層次感，搭配底部的回字紋格柵還營(yíng)造出一些運(yùn)動(dòng)感。

　　相信今年是保時(shí)捷被黑的最慘的一年了，眾泰對(duì)共享汽車的這個(gè)領(lǐng)域也進(jìn)行了車型投放，車型為E200。近期，福特毫無(wú)征兆的宣布已與眾泰汽車簽署合作備忘錄，雙方有望組建一個(gè)純電動(dòng)車的合資公司，這對(duì)于很早就進(jìn)入純電動(dòng)機(jī)領(lǐng)域眾泰汽車來(lái)說(shuō)，可算迎來(lái)了一次歷史性的機(jī)遇，此時(shí)2018款眾泰E200的升級(jí)也帶著某種興奮。

　　北汽的共享汽車在北京擁有非常高的保有量，同時(shí)也擁有避免限號(hào)的優(yōu)勢(shì)，可以更自由的讓車主用車。由于投放車型不少是三廂車，也就很難避免的被新司機(jī)禍害一番，在編輯看到的車型中，三廂轎車擁有最多的傷疤。

　　提起共享汽車，相信更多人首先想到的就是知豆，畢竟知豆是最先涉足共享汽車的一批車型，小巧的車身，足夠可愛(ài)的車身外形，讓它成為眾多共享平臺(tái)的首選車型。知豆D2是眾泰知豆集團(tuán)繼知豆D1之后，另一款電動(dòng)車產(chǎn)品，相對(duì)于D1，它整體造型更加靈巧，不過(guò)車內(nèi)僅設(shè)置兩個(gè)座位。

　　知豆D2在外形設(shè)計(jì)上依舊沿用知豆的圓潤(rùn)風(fēng)格，但前臉造型換裝了全新的設(shè)計(jì)，下進(jìn)氣口周圍采用鍍鉻包邊兒的處理，看起來(lái)更加精致。此外，知豆D2的大燈、尾燈和輪轂也都采用了新造型，外后視鏡上則集成了轉(zhuǎn)向燈。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為2808/1540/1555mm，軸距1765mm。內(nèi)飾方面，知豆D2采用懷擋設(shè)計(jì)，并配備了時(shí)下流行的大尺寸中控屏幕。

　　奔馳smart作為共享汽車，首先得益于小巧的車身，足夠的品牌形象，燃油車的屬性，讓它相比于普通的電動(dòng)車擁有更加寬裕的續(xù)航里程。smart的名氣在國(guó)內(nèi)絕對(duì)不亞于那些豪車和超跑，它從誕生之日起就注定特別，有人覺(jué)得它是大玩具、有人覺(jué)得10幾萬(wàn)買(mǎi)一輛兩座車是不可理喻的，但是你換一個(gè)角度看也能發(fā)現(xiàn)它小巧的好處，更何況作為時(shí)尚圈的寵物，它還能給你帶來(lái)普通車所沒(méi)有的時(shí)尚附加值。

　　圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)從車外延續(xù)到了車內(nèi)，新smart的車內(nèi)已經(jīng)完全找不到任何直角折線，圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)也更容易討得好感，而方向盤(pán)、儀表盤(pán)、中控多媒體區(qū)、空調(diào)區(qū)的設(shè)計(jì)都能展示出它的個(gè)性，而高配激情版的雙色內(nèi)飾無(wú)疑是更為吸引人的。

　　寶馬i3被共享汽車選用非常意外，首先這臺(tái)車高昂的售價(jià)似乎與共享汽車屬性并不相符，用這臺(tái)車做共享，回本遙遙無(wú)期。另外，小編也去各大平臺(tái)找過(guò)這臺(tái)車，能真正提供現(xiàn)車的平臺(tái)少之又少，或許這臺(tái)車也僅僅是起吸引大家眼球的作用，與那些共享法拉利、共享蘭博基尼性質(zhì)上是一樣的。

　　i3的內(nèi)飾可以用簡(jiǎn)約并富含科技元素來(lái)形容，但即便是新車歸根結(jié)底是不能忘本的，所以還是能在隱約中感到熟悉的寶馬風(fēng)格。i3裝配了寶馬第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，此外如換代之后的新3系一樣引入了套裝概念，提供多達(dá)四種不同風(fēng)格的內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。

　　全文小結(jié)：暫且拋開(kāi)資本市場(chǎng)的風(fēng)云萬(wàn)象不談，單從車型來(lái)看，共享汽車平臺(tái)在車型的選擇上還是主要以小型電動(dòng)車為主，首先電動(dòng)車滿足城市里短途行駛的需求，也符合共享出行環(huán)保的理念。另外像江淮IEV6、奇瑞小螞蟻、知豆這些車型，都擁有著非常小巧的車身，非常利于城市里的代步穿梭。而反觀共享汽車?yán)锏囊粋€(gè)極端，像寶馬i3、更甚至是法拉利、蘭博基尼這些車型，更多的是營(yíng)造一個(gè)話題，吸引大家眼球的作用。當(dāng)然我們也希望大家能低成本的享受這些個(gè)性車輛，但這些車似乎也不符合共享出行的初衷。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政 林建楸 冷博文）