CR-V在自動(dòng)駕駛方面表現(xiàn)并不是特別好，唯一的優(yōu)勢(shì)機(jī)械層面的駕駛了，這也是像CR-V這樣老牌車型一直賴以生存的優(yōu)勢(shì)，在智能化與科技感越來(lái)越主流的今天，CR-V能否繼續(xù)保留標(biāo)桿的地位，需要未來(lái)市場(chǎng)檢驗(yàn)。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.66 121/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹

/150

智能駕駛

/100

智能座艙

/50

性能測(cè)試

熱門(mén)智能汽車

智能基礎(chǔ)硬件

攝像頭

6個(gè)
毫米波雷達(dá)

1個(gè)
超聲波雷達(dá)

8個(gè)

智能駕駛 63/150

本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩，自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側(cè)，存在一定危險(xiǎn)性。在假人碰撞測(cè)試中，兩次出現(xiàn)沒(méi)有直接全力剎停的情況，可見(jiàn)系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞，萬(wàn)不得已才全力剎停，并且剎停后有時(shí)會(huì)立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問(wèn)。系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別靶車，而自動(dòng)泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用，需要人為操作油門(mén)剎車和擋位，智能化程度不高，對(duì)最終成績(jī)?cè)斐闪擞绊憽?

本田CR-V的表現(xiàn)非常規(guī)矩，自適應(yīng)巡航和車道保持都比較穩(wěn)定，但也有美中不足，車輛位置偏向外側(cè)，存在一定危險(xiǎn)性。在假人碰撞測(cè)試中，兩次出現(xiàn)沒(méi)有直接全力剎停的情況，可見(jiàn)系統(tǒng)的邏輯是優(yōu)先減速減緩碰撞，萬(wàn)不得已才全力剎停，并且剎停后有時(shí)會(huì)立刻向前溜車，因此安全性還存在疑問(wèn)。系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別靶車，而自動(dòng)泊車系統(tǒng)也只是起到輔助作用，需要人為操作油門(mén)剎車和擋位，智能化程度不高，對(duì)最終成績(jī)?cè)斐闪擞绊憽?/div>
智能座艙 40/100

CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊，界面風(fēng)格略顯過(guò)時(shí)，好在基本功能還算完善，用起來(lái)也比較順手，至于擴(kuò)展性、語(yǔ)音交互、智能進(jìn)階需求方面則非常薄弱，體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。

CR-V的車載系統(tǒng)比較老舊，界面風(fēng)格略顯過(guò)時(shí)，好在基本功能還算完善，用起來(lái)也比較順手，至于擴(kuò)展性、語(yǔ)音交互、智能進(jìn)階需求方面則非常薄弱，體現(xiàn)座艙智能化的功能基本欠缺，最終得分40分屬于意料和情理之中。
性能測(cè)試 18/50

CR-V轉(zhuǎn)向比較少，輕輕一打方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向幅度就很大，稍稍有點(diǎn)難以控制，但實(shí)際通過(guò)測(cè)試的速度是很高的，搭配整個(gè)車的底盤(pán)極限，動(dòng)態(tài)有很好的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測(cè)試項(xiàng)目中的得分。另外噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，CR-V相比同級(jí)別其它車型，也是稍有差距的。

CR-V轉(zhuǎn)向比較少，輕輕一打方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向幅度就很大，稍稍有點(diǎn)難以控制，但實(shí)際通過(guò)測(cè)試的速度是很高的，搭配整個(gè)車的底盤(pán)極限，動(dòng)態(tài)有很好的表現(xiàn)，只是轉(zhuǎn)向上的美中不足影響了CR-V在性能測(cè)試項(xiàng)目中的得分。另外噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，CR-V相比同級(jí)別其它車型，也是稍有差距的。

更多實(shí)測(cè)視頻

傳感器8/10

微波雷達(dá) 有 2/2

毫米波雷達(dá) 有 2/2

遠(yuǎn)距離高清攝像頭有 4/4

激光雷達(dá) 無(wú) 0/2