發(fā)動機(jī)艙蓋以及側(cè)面的翼子板都在撞擊過程中發(fā)生褶皺，在這里二者都對吸能沒有太大幫助。前者向上折起保證其不會對車內(nèi)成員造成威脅，而后者的變形則有些阻礙到了前門開啟的順暢性。當(dāng)然目前的狀況只是出現(xiàn)了輕微的影響，工作人員在打開車門時還是比較輕松的。艙內(nèi)的發(fā)動機(jī)雖然還未出現(xiàn)明顯下沉跡象，但卻也并沒有向車內(nèi)入侵的趨勢。可以說從A柱向后，思迪的車體基本上保持了完好，只是副駕駛位置的車門處發(fā)生了一點變形，在開啟后不能關(guān)嚴(yán)。

 
前排左右側(cè)假人撞擊后的狀態(tài)

　　最后來看看車內(nèi)的情況，三個假人在安全帶的約束下始終保持著良好的坐姿，這一點也可以通過前排兩個Hybird III型50% 男性假人分別在左右氣囊上留下的端正且清晰的印記得到驗證。除此以外，其前排假人腿部也在試驗過程中與儀表臺發(fā)生了不大的接觸，留下輕微的印痕。

　　知識鏈接（本田G-CON技術(shù)）：

　　出于對消費者的負(fù)責(zé)和對生命的尊重，世界上各大汽車廠商都在安全領(lǐng)域采用了許多獨門的技術(shù)，例如之前提到的豐田GOA車身等。本田最具代表性的車輛安全技術(shù)就是G-CON（G-Force Control Technology）技術(shù)，即通過對碰撞發(fā)生時產(chǎn)生的車輛沖擊力（G）進(jìn)行控制（Control），達(dá)到降低乘員與行人傷害的目的。

　　G-CON技術(shù)是以現(xiàn)實世界發(fā)生的交通事故為依據(jù)而開發(fā)的新時代車輛安全技術(shù)。在碰撞發(fā)生時，它獨創(chuàng)的技術(shù)通過車體對碰撞能量的充分吸收及合理分散，最大程度地減小了車內(nèi)乘員受到的沖擊力（G）；同時配以堅固的乘員艙，確保乘員的生存空間，將人員傷害降至最小，最終達(dá)到保護(hù)乘員安全的目的。

　　G-CON技術(shù)是由降低乘員傷害和行人保護(hù)兩大體系組成的，通過碰撞安全車身、相容性安全車身及安全氣囊系統(tǒng)等降低了對車內(nèi)乘員的傷害；通過在車身上設(shè)置可以吸收能量的發(fā)動機(jī)罩、前翼子板支架、保險杠等結(jié)構(gòu)，充分考慮了對行人的保護(hù)。

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