近期上市的新車并不少，車價也隨之越降越低，曾經(jīng)被列為A級車代表的凱越、伊蘭特紛紛跌破了9萬大關，而新近上市的家用車型基本大都不會高于之前各方預估的價位。不過盡管車價越降越低，但仍有不少車型未降至一些消費者的心理價位。那么是退而求其次買低一個級別的車型還是堅持原先的車型繼續(xù)等待，成了很多持幣待購的朋友所關心的話題。

　　今天我們就來介紹一些與知名產(chǎn)品同平臺或者同底盤的車型，有部分產(chǎn)品甚至只是外表上的不同。對于一些看重底盤、性能的朋友而言，以更低的價格購買到內(nèi)部結構相同的車型也不失為早日圓夢的好方法。

　　奇瑞新旗云　
　　同平臺車型：SEAT TOLEDO、一汽大眾捷達

　　看到這張照片，很多人第一反應就是：這不是奇瑞風云嗎？的確，奇瑞的首部下線車型風云原型車就是來自于德國大眾的A2平臺，在這個平臺上衍生出來的車型最具有代表性的就是一汽大眾捷達。十多年前其實還有一款一汽大眾的國產(chǎn)車也取自西班牙的SEAT品牌，那就是都市高爾夫。

　　都市高爾夫是真正以大眾的子品牌SEAT旗下的依比薩為原型車制造的一款車型，于1995年首次以國產(chǎn)的形式登陸中國市場。雖然命名為“都市高爾夫”，但實際上與傳統(tǒng)意義上的高爾夫車型并沒有直接的關系。由于當時對家庭而言，轎車還是一個相當奢華的產(chǎn)品，因此都市高爾夫這種超前概念并沒有被市場所接受，在生產(chǎn)了很小一部分后就宣告全面停產(chǎn)。如今在國內(nèi)一些二手車市場上，還能偶爾見到這款車的身影。

　　談了這么多其它車型，再來談一談奇瑞新旗云。我們知道，在奇瑞風云全面停產(chǎn)之前，奇瑞風云和旗云兩者的底盤從構造到軸距基本是完全相同的，兩者除了外形、內(nèi)飾上略有不同之外，最大的區(qū)別就在于發(fā)動機。以前的風云采用的是SQR480發(fā)動機，在多年的生產(chǎn)改進中最大的變化是在推出風云四代時與著名引擎設計公司AVL聯(lián)合進行優(yōu)化，并采用了新一代博世電噴系統(tǒng)。而旗云則采用了TRITEC直列四缸頂置凸輪軸16氣門SFI多點順序燃油噴射發(fā)動機，這款發(fā)動機曾被應用在MINI Cooper與克萊斯勒PT漫游者上的發(fā)動機成為了旗云最大的賣點。如今旗云推出了1.3排量的車型，采用的是奇瑞自主研發(fā)的CAC475發(fā)動機，在底盤上則沒有任何變化。

　　在當年風云生產(chǎn)之初，由于風云和捷達采用的是同平臺，因此部分配件甚至可以互相通用。這也遭至了德國大眾的不滿，并成為了之后奇瑞脫離上汽的原因之一。如今的奇瑞將風云和旗云合并為新旗云，但其底盤平臺依然是原先的設計，在售價上來看，新旗云雖然和捷達有著血緣關系，但在內(nèi)飾、配置上面無疑比捷達更為新潮和豐富。加上多年的生產(chǎn)經(jīng)驗，新旗云無疑是一款技術非常成熟的產(chǎn)品。針對那些喜歡捷達皮實耐用的消費者，不妨也可以關注一下新旗云。

　　一汽奔騰
　　同平臺車型：一汽馬自達6

　　作為一直給人“不求有功但求無過”的第一汽車集團，在今年的8月份推出了名為奔騰的自主品牌轎車并以15.18萬的售價起售，正如它的廣告詞所形容的：想象之外。其實國產(chǎn)B級車市場低于15萬的車型比比皆是，且不說有奇瑞東方之子這樣低于10萬元的B級車，連雪佛蘭景程的售價也早已進入了13萬區(qū)間。那么奔騰的賣點在哪里？

　　看到這里很多人肯定早已脫口而出，不錯，奔騰從底盤、發(fā)動機、變速箱到方向盤都是來自一汽馬自達的馬6。如果你對比兩款車的發(fā)動機參數(shù)、軸距，那么你就會發(fā)現(xiàn)兩款車型的相似之處實在太多。內(nèi)飾到外觀的商務化改變，并沒有給馬自達6的駕駛特性帶來過多不同，因此在高速駕駛的時候奔騰還是體現(xiàn)出了一款中高級運動車型所應該有的動力和穩(wěn)定性。

　　我們太平洋汽車網(wǎng)在采訪一汽高級經(jīng)理張曉明先生時，張經(jīng)理表示一汽對于奔騰與馬自達6的血緣雖然關系不會大力宣傳，但也不會予以回避，因為奔騰在馬自達6的基礎上已經(jīng)予以強化，可以說是一款從商務、安全方面都作出改進的車型。

　　除了車輛性能的重要配置一概沒有省略之外，3H高剛性車身以及ABS、EBD、TCS、EBA、DSC等電子配置與馬自達6更無一不同。如此相近的兩款車型相同配置相差大約4萬，喬治·亞羅設計的外形在力量感上做得很出色，如果能接受一汽品牌以及目前還不算太完善的奔騰售后服務網(wǎng)點，那么奔騰是一個不錯的選擇。