汽車安全歷來是人們關注的話題，但人們對汽車安全的認識水平還不能說達到了相當的高度。不妨先做個簡單的測試，如果你對類似下面的問題不太清楚的話，那你就有讀一讀這篇文章的必要了。
“鋼板厚（或車重）是否意味著安全”？“安全氣囊數多就更安全嗎”？這樣的問題近期被多次提起過，甚至還引起過不大不小的爭論。對此，我們進行了認真的思考，把汽車安全問題的脈絡梳理了一遍。
我們知道，一般汽車上的安全設計和裝備分為主動安全和被動安全兩部分。其中，主動安全的目標是避免事故發生，而被動安全則在事故發生后盡全力保護乘員及一切道路交通參與者的身體。除此之外，在現代交通安全保證體系中還要發揮人、車和交通環境三位一體的作用，即在提高車輛安全性的同時，也必須考慮駕駛者和交通環境的因素，提高人的安全意識和優化道路交通狀況。
提高道路交通事故安全保障的措施還有事后救援，它體現國家整體的醫療和服務水平。可以看出，道路交通安全體系中與車輛直接有關的就是主動和被動安全。雖然，各汽車公司對安全問題都不會忽視，但對上述兩方面的研究程度和開發側重點都不盡相同。下面我們看看主動和被動安全有哪些內容，且怎樣發揮作用。
主動安全
主動安全就是要避免事故，所以一切與防止事故發生相關的人或事都屬于主動安全范疇，包括人機工程、車輛基本行駛性能和緊急情況下的操作等。主動安全措施主要有ABS系統、緊急制動輔助、TCS牽引力控制、ESP車輛穩定控制、ECB電子制動控制、AFS主動轉向前燈和VDIM動態綜合管理系統。
1971年研制成功ABS剎車防抱死系統，然后是1987年的TCS牽引力控制、1995年的ESP車輛穩定控制，1995年把GOA安全車身定為公司的奮斗目標。進入21世紀后，VSC和VDIM動態綜合管理系統開始商品化。
圖為駿捷全力剎車中，ABS已經啟動
ABS系統能防止緊急制動或濕滑路面制動引起的側滑，并使車輛在緊急制動時保持良好的轉向性能，這樣在前方有障礙時能輕松避險。近來，ABS裝置上還附加了EBD（電子制動力分配）功能，使滿載車輛和彎道制動性能改善。
緊急制動輔助根據駕駛者踩下制動踏板的速度和踏板位移距離，判斷出此時車輛需要緊急制動，從而自動施加較強的制動力。緊急制動輔助對遇突發情況驚慌失措的駕駛員很有幫助，并對無法長時間連續踩住制動踏板的行為提供制動力補償。
TCS裝置能防止車輛在雪地等濕滑路面上行駛時驅動輪的空轉，使車輛能平穩地起步、加速。ESP系統通過控制發動機輸出和對單個車輪實施制動來保持車輛穩定行駛。ECB能對4個車輪進行獨立的完全制動控制（不同于ESP的小幅制動），提高了車輛制動時的響應速度，且很容易利用它的特點把車上其他穩定系統整合在一起。
AFS最大的特點是能左右調節前大燈的光柱，這樣轉向時內側將有足夠的補充照明。這套系統補光的范圍分別是向左轉向，光柱可以相應偏移15，向右的偏移的角度是5。
