國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在2004年全國范圍輕型車的污染物排放達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，2010年與國際排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。北京市從2005年起將執(zhí)行相當(dāng)于歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。這一信號無疑表明北京政府2008年實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”的決心。環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，必然對發(fā)動機(jī)技術(shù)提出更高要求。在發(fā)動機(jī)技術(shù)比較發(fā)達(dá)的歐美日國家，環(huán)保已經(jīng)同節(jié)能一起，成為發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)步的兩大推動力。伴隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)動機(jī)潤滑油要求也不斷發(fā)生改變，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)潤滑油技術(shù)持續(xù)升級換代。
為了配合北京市舉辦“綠色奧運(yùn)”的舉措，“統(tǒng)一”潤滑油在北京強(qiáng)力推出歐洲標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)典車系系列SL汽油發(fā)動機(jī)油和豪客王CI-4柴油發(fā)動機(jī)油，以滿足北京市機(jī)動車輛排放要求的環(huán)保發(fā)動機(jī)油，保證對新型車輛的有效保護(hù)。
內(nèi)燃機(jī)油規(guī)格是隨內(nèi)燃機(jī)工業(yè)、汽車工業(yè)的發(fā)展不斷更新?lián)Q代，而環(huán)保法規(guī)、節(jié)能要求和交通行駛條件的變化直接影響和推動汽車工業(yè)的發(fā)展。環(huán)保型發(fā)動機(jī)油，就是與本國當(dāng)時的汽車排放法規(guī)相適應(yīng)的發(fā)動機(jī)油，通過對發(fā)達(dá)國家排放法規(guī)的比較以及對應(yīng)發(fā)動機(jī)油的級別認(rèn)定，可以確定符合本國排放法規(guī)要求的環(huán)保機(jī)油。歐洲、美國和日本的汽車排放法規(guī)是當(dāng)今世界三大主要系統(tǒng)。加拿大、北歐諸國和瑞士采用美國排放法規(guī)，亞洲各國則多采用歐洲排放法規(guī)。我國參照執(zhí)行了歐洲的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。鑒于國內(nèi)采用美國石油煉制者協(xié)會API的發(fā)動機(jī)油分級標(biāo)準(zhǔn)，滿足我國2001和2004年的排放要求的環(huán)保機(jī)油應(yīng)該是API、SH/GF-1、SJ/GF-2和SL/GF-3級別。
立志做高端潤滑油制作商的“統(tǒng)一”，年內(nèi)將全面取消CD級以下產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而在高端潤滑油產(chǎn)品上狠下功夫，以適應(yīng)環(huán)保機(jī)油的要求。“統(tǒng)一經(jīng)典超能力純合成機(jī)油”是“統(tǒng)一”為國內(nèi)城市轎車用戶度身打造的旗艦護(hù)理產(chǎn)品，在國內(nèi)首家獲得世界跑車之王“保時捷”全面認(rèn)證，完全達(dá)到與國際頂尖同級產(chǎn)品相抗衡的水平；“尖鋒”988全合成四沖程賽車級摩托車油通過美國石油學(xué)會API SL認(rèn)證及日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織JASO MA認(rèn)證，適用于所有風(fēng)冷與水冷式高性能摩托車。其特別配方能使所有新型及精密摩托車發(fā)揮特大馬力，適合于行駛崎嶇路面及比賽用途的多氣缸，多氣閥摩托車使用。“途銳”摩油5000公里的超長換油里程，在國內(nèi)同行業(yè)中首次添加國際先進(jìn)的液態(tài)“無灰抗氧添加劑 ”，不僅降低了機(jī)油被氧化的速度，延長換油里程、而且顯著提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。
國內(nèi)柴油發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)較為寬松，2003年執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)比歐洲2號標(biāo)準(zhǔn)略微嚴(yán)格，接近美國和日本1994年標(biāo)準(zhǔn)。我國當(dāng)前可確定的環(huán)保型公路柴油發(fā)動機(jī)油標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該定在CF-4及以上級別。北京地區(qū)在2005年執(zhí)行歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)，適合的柴油發(fā)動機(jī)油在CH-4及以上級別。
排放要求的提高帶來內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和尾氣處理技術(shù)的提高。歐美日等國家的經(jīng)驗(yàn)表明，與新型環(huán)保型車輛相適應(yīng)的必須是環(huán)保型的發(fā)動機(jī)油。新型車輛使用落后的低質(zhì)量級別的非環(huán)保發(fā)動機(jī)油對發(fā)動機(jī)的損害也是巨大的，對于要滿足歐洲3號標(biāo)準(zhǔn)的排放要求的北京，車輛在大量使用API SF和CD級別的發(fā)動機(jī)油，對于“綠色奧運(yùn)”的理念而言，無疑是一件荒謬的事情。
柴油機(jī)油發(fā)展與排放掛鉤緊密，到目前為止所有降低氮氧化物的機(jī)內(nèi)凈化措施均使得油底殼中煙炱增加，因此煙炱的處理就是油品升級的關(guān)鍵。環(huán)保型柴油發(fā)動機(jī)油的煙炱分散性、抗氧化性能、抗磨損性能、防腐蝕性能以及換油期都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好過API CD級別的發(fā)動機(jī)油。由于司機(jī)的潤滑油知識缺乏，國內(nèi)潤滑油生產(chǎn)引導(dǎo)不力，汽車制造廠推薦用油規(guī)格老化，使得很多大型重載貨柜車、長途豪華巴士都在使用API CD級別發(fā)動機(jī)油，導(dǎo)致車輛不正常磨損嚴(yán)重，大修期縮短。
非環(huán)保機(jī)油抗氧化性弱、變稠快、抗磨性差導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的過度磨損、換油期短。非環(huán)保機(jī)油中的有害元素超標(biāo)，導(dǎo)致車輛尾氣轉(zhuǎn)化器催化劑中毒，失去減少排放的功能。
中國汽車保用量的年增長速度連續(xù)五年高于15％，汽車排放成為環(huán)保控制的一項(xiàng)主要內(nèi)容。歐美日等發(fā)達(dá)國家在滿足環(huán)保要求的發(fā)動機(jī)上，使用對應(yīng)級別的發(fā)動機(jī)油，從而保證對新型車輛發(fā)動機(jī)的潤滑，同時對車輛的尾氣后處理裝置提供保護(hù)。
