20年，中國(guó)轎車產(chǎn)量增長(zhǎng)1000多倍。當(dāng)年，工薪族不吃不喝攢錢十年，也買不起一輛轎車；而今天，中國(guó)百姓在市場(chǎng)上盡情挑選幾乎所有國(guó)際主流品牌和自主品牌的轎車。
榔頭敲打出轎車 向毛主席報(bào)喜
出于意識(shí)形態(tài)的偏頗，私人轎車作為資產(chǎn)階級(jí)的標(biāo)簽從50年代到1966年的文革，從限制直至根除。即使官車，也嚴(yán)格按等級(jí)，實(shí)行配給。1984年以前，縣團(tuán)級(jí)干部也只能乘用國(guó)產(chǎn)吉普車。轎車就是官階，那時(shí)候，乘小汽車出入政府機(jī)關(guān)，絕對(duì)不會(huì)遇到盤查。
在新中國(guó)汽車工業(yè)史上，轎車長(zhǎng)期是空白。1958年，大躍進(jìn)，新中國(guó)曾經(jīng)有過(guò)第一次造轎車的沖動(dòng)。憑借政治熱情和自力更生的精神，在長(zhǎng)春、上海、北京分別依靠拷貝國(guó)外車型，一錘一錘地敲打出東風(fēng)、鳳凰、井岡山三輛轎車送到北京，向毛澤東獻(xiàn)禮。最后，形成量產(chǎn)的是紅旗和上海，分別供國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人和高級(jí)干部乘用。直到80年代中期，紅旗年產(chǎn)300多輛；上海牌3000輛。
由于閉門造車，批量小，上海牌轎車始終達(dá)不到模仿車型的技術(shù)水平；而出于質(zhì)量原因，80年代中期，由政治局拍板決定，紅旗高級(jí)轎車下馬停產(chǎn)。
改革開放初期，官員用車的級(jí)別限制開始放寬，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外交往的頻繁使國(guó)產(chǎn)轎車不敷需求，豐田皇冠等外國(guó)轎車大量進(jìn)口。1984年，一年就進(jìn)口轎車幾十萬(wàn)輛，國(guó)家用于進(jìn)口車的外匯不堪重負(fù)，然而中國(guó)不搞轎車的的桎梏依然沒(méi)有松動(dòng)。每年“兩會(huì)”召開，人民大會(huì)堂前面如同“萬(wàn)國(guó)汽車博覽會(huì)”，讓當(dāng)時(shí)的汽車人好不辛酸。
