去年年底，許多汽車企業(yè)的高層預(yù)測今年的市場總量時(shí)，大多認(rèn)為將保持在20%的增長速度。實(shí)際上，今年到目前為止，全國汽車產(chǎn)銷突破400萬輛幾成定局，中國汽車的總體增速接近30%，而轎車總產(chǎn)量將超過200萬輛，增長速度在80%以上。
但是，盡管今年轎車市場持續(xù)火爆，但是由于各個(gè)廠家都加大產(chǎn)能，并且提出了較高的銷售目標(biāo)，因此，奇瑞、吉利等許多汽車企業(yè)都沒有完成年初預(yù)計(jì)的目標(biāo)。
因此，對于明年的市場行情，一些汽車企業(yè)高層在總量上還是看好的，但具體到自己的企業(yè)，則沒有了去年動(dòng)輒100%增長的狂熱。
不過，在今年取得了不俗業(yè)績的汽車企業(yè)還是對明年給予了很大希望。北京汽車工業(yè)控股集團(tuán)公司董事長安慶衡就認(rèn)為，明年，北京汽車將從今年產(chǎn)量32萬的基礎(chǔ)上再跨一步，在明年提前實(shí)現(xiàn)“到2005年產(chǎn)銷50萬輛，銷售收入500億元”的目標(biāo)。
廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，2004年，中國的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計(jì)在8.5%，在這樣好的大經(jīng)濟(jì)背景下，明年的國產(chǎn)轎車行業(yè)仍將會(huì)保持較快的增長速度，市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到280萬-300萬輛。廣州本田的產(chǎn)量也要從今年的11.7萬輛提高到20萬輛，增長71%。
北京現(xiàn)代汽車董事長徐和誼則表示，憑借新車伊蘭特和索納塔，北京現(xiàn)代明年產(chǎn)量將超13萬輛，比今年增加240%。
分析人士認(rèn)為，明年的汽車總體增長將在20%左右，但轎車市場還會(huì)有40%以上的增長。不過，由于車型增多，競爭將更加激烈。
■新車：中檔車成熱點(diǎn)？
今年是新車下線最頻繁的一年，全年新下線的各類轎車超過了50款。其中，比較突出的亮點(diǎn)是寶馬、奧迪A4等豪華車市場和新雅閣、君威等中高檔轎車市場。
明年，仍將會(huì)繼續(xù)今年新車推出的步伐，全年面市的新車也不會(huì)低于50款(包括老車型的年度改款)，但熱點(diǎn)有望轉(zhuǎn)移到價(jià)格在13萬-18萬元、排量1.6-2.0升的中檔轎車上。代表車型是：一汽豐田花冠、標(biāo)致307、北京現(xiàn)代伊蘭特等等。中檔車型的增多，很有可能會(huì)對威馳、寶來等車型形成沖擊，并進(jìn)一步拉低車價(jià)。
明年另一類風(fēng)光的車型可能是SUV(運(yùn)動(dòng)型多功能車)，明年，本田CRV、奇瑞T11、長城K系列等SUV的上市，將使國產(chǎn)SUV市場的分類更加細(xì)化。
而近幾年車市上的“黃金車型”———中高檔轎車，明年比較有影響的只有日產(chǎn)TEANA等寥寥幾款，估計(jì)不會(huì)對老車型形成大的沖擊。
■政策：影響力有多大？
今年是個(gè)汽車政策的豐收年，所出臺(tái)的政策內(nèi)容涉及汽車金融、生產(chǎn)、交通等各方面。但是，如果近年流傳了已久(甚至已經(jīng)發(fā)布征求意見稿)、而一直沒有出臺(tái)的汽車相關(guān)政策都能在明年問世，那么，明年將會(huì)有新《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》、汽車消費(fèi)政策、汽車召回、汽車三包等一系列政策出臺(tái)，這些政策將在很大程度上決定今后中國汽車的發(fā)展前途。
在這些政策中，汽車產(chǎn)業(yè)政策是非常值得關(guān)注的。其中涉及了中國汽車自主品牌發(fā)展、“進(jìn)口車可否用國產(chǎn)車銷售渠道賣”等種種敏感問題。
■重組：國內(nèi)大集團(tuán)之間加強(qiáng)聯(lián)合？
在過去的2年里，是中國汽車全面兼并重組、并購合資的時(shí)期，明年，仍將會(huì)是中國汽車?yán)^續(xù)整合的一年。這種整合可能將從中外聯(lián)手，轉(zhuǎn)為國內(nèi)汽車集團(tuán)的聯(lián)手，可能是大集團(tuán)兼并小集團(tuán)，也可能是兩個(gè)中型汽車集團(tuán)聯(lián)手成為大集團(tuán)。
目前，在國內(nèi)，除了三大汽車集團(tuán)外，就是北汽、廣州汽車、長安集團(tuán)等第二梯隊(duì)，再有就是南汽、華晨等第三梯隊(duì)。而國家政策明確表示鼓勵(lì)企業(yè)之間的兼并重組。
北汽董事長安慶衡就表示，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策中，并沒有明確支持哪三大家，而是只要市場份額達(dá)到15%，就算大集團(tuán)。因此，不排除今后幾家聯(lián)合起來形成戰(zhàn)略聯(lián)盟的可能性。
另外，在對外合資的問題上，盡管目前幾乎所有有實(shí)力的汽車集團(tuán)均在國內(nèi)合資設(shè)廠，但是，還有一些外企沒有用足兩個(gè)合作伙伴的名額，例如，豐田就醞釀和廣汽合資。
■市場：車價(jià)決定市場熱度？
盡管經(jīng)銷商總說今年生意難做，車市不火，但今年汽車市場究竟怎樣，恐怕要等汽車經(jīng)銷商算清了兜里攥了多少錢才能說得清。
明年的車市，可能還會(huì)延續(xù)今年這樣總體火、但競爭激烈的趨勢。而最有效的刺激消費(fèi)的方法除了出新車就是降價(jià)了。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年的車價(jià)還會(huì)有大幅下降，估計(jì)降價(jià)空間將在10%以上。
■資本：融資多元化？
過去，中國汽車的資金來源很簡單：國家撥款、銀行貸款、股市籌款。但是，在今年，中國汽車的資金來源明顯有多元化的趨勢：科龍、比亞迪等有實(shí)力的企業(yè)跨行業(yè)投資汽車業(yè)、而長城這樣的民營汽車企業(yè)也在香港股市上贏得了股民的認(rèn)可。這些跡象都表明，傳統(tǒng)的中國汽車產(chǎn)業(yè)正在向現(xiàn)代化的資金密集型企業(yè)方向轉(zhuǎn)變，“資本時(shí)代”正逼近中國汽車。
明年中國汽車的資金來源有望更加多元，特別是會(huì)有更多有實(shí)力的企業(yè)轉(zhuǎn)入汽車業(yè)，他們或者控股、或者參股，但目的都是想分汽車這碗羹。
■進(jìn)口車：SKD車沖擊進(jìn)口車？
今年寶馬、奧迪A4等國產(chǎn)豪華轎車的上市，受沖擊最大可能就是30萬至40萬的進(jìn)口車了。明年的進(jìn)口車可能還會(huì)延續(xù)這個(gè)格局，他們?nèi)詫?huì)面臨SKD(進(jìn)口散件組裝)方式生產(chǎn)的“國產(chǎn)車”的競爭。不久前，中美兩國簽訂的18億巨額汽車訂單中，就有相當(dāng)多的散件，準(zhǔn)備拿到國內(nèi)組裝生產(chǎn)。
這樣，進(jìn)口車的市場將會(huì)逐漸成為國產(chǎn)車的補(bǔ)充市場，主要進(jìn)口超豪華轎車、跑車等國內(nèi)不生產(chǎn)的車型。
■汽車運(yùn)動(dòng)：F1旋風(fēng)有多強(qiáng)？
明年中國汽車的重大新聞將是結(jié)緣F1賽事，因?yàn)椋趲讉�(gè)月前國際汽聯(lián)公布的2004年F1賽歷上，出現(xiàn)了上海的名字。
現(xiàn)在，已經(jīng)有許多汽車公司表示，明年9月，F(xiàn)1上海站期間，將會(huì)舉辦各種各樣的汽車運(yùn)動(dòng)活動(dòng)，來宣傳品牌。這股F1旋風(fēng)很可能會(huì)改變國人對汽車運(yùn)動(dòng)的印象，使汽車運(yùn)動(dòng)火起來。如果汽車運(yùn)動(dòng)熱了，汽車改裝等相關(guān)行業(yè)也將會(huì)迎來機(jī)遇。
