|
對于配件價格，業內人士怎么看？記者上周采訪了汽車配件流通領域各環節相關人士，了解到業內人士也普遍認為配件價格虛高。但由于話題比較敏感，被采訪者均不愿透露真實姓名及所在企業名稱。 某汽配經銷商 品牌值千金 關鍵詞：品牌效應 談及汽配行業時，這位不愿透露姓名的老總非常激動，他說汽配行業從貨車到轎車，利潤都高得驚人，而且在這個行業里，品牌觀念對貨物售價的影響非常大，貨物質量相對不那么重要了。 他說，以空氣濾清器濾網為例，一般的濾網在普通汽配零售商那里只賣幾塊錢，但加上名牌標志后其價格能翻幾番；如果再變成某著名汽車品牌“指定使用”配件，價格還可以再提升幾倍。市場上某些汽車品牌的濾網售價50元～100元，它們和那些幾塊錢的濾網在質量上的差距其實非常小。 其實很多汽車生產商自己的配件生產并不能滿足市場的需求量，這樣就需要“配件二廠”。這些廠被授權生產配件供應給汽車生產商，但同時也面對全國的分銷商，只是在面對分銷商時不能注明該汽車品牌專賣的字樣。因此，同樣質量的產品通過不同的渠道到達市場終端，其價格卻有天壤之別。 目前汽配專業市場內銷售的配件沒有太多品牌效應的“侵蝕”，因此汽配零售業利潤不是非常高，但很多汽車生產商的經銷商在配件的銷售上仍然還停留在暴利時代。 某汽車廠備件科經理 保有量小加價率高 關鍵詞：市場保有量 這位經理說，要比較配件價格是很難的，不同的車型有不同的配件，相同的配件有不同的技術含量。但在同檔次車型中，市場保有量大的車型配件價格相對低，比如“老三樣”富康、捷達和桑塔納。 該人士透露，現在大多數品牌汽車的配件都是由整車廠向配件廠通過招標方式采購的，一次性采購1萬件與一次性采購10萬件的價格肯定不一樣。配件廠接到訂單后都得單獨為其開模具，模具的成本很高，這些成本攤銷到每個配件上，量小的自然就貴了。 現在的消費者普遍在4S店或特約維修站購買配件，而為了保證自身的運轉，配件到達維修站后都會加價出售，這也是業內所講的加價率。一般情況下，保有量小的車型配件加價率大一些。可靠消息表明，普及率高的車型配件加價率最低約20%，有些車型的配件加價率高達100%至200%。如果是進口配件，賣出來的價格就更高了。 某配件企業老總 維修體系不完善 關鍵詞：維修體系 這位人士表示，眼下市場上汽車零配件的價格遠遠高于其真實價值，“不過這是尚不完善的國內汽車維修行業現狀造成的。” 他說，在歐美一些發達國家，由汽車制造企業提供的零配件供應只占到整個零配件市場的30%，“在汽車行業，零配件市場的發展程度才能真正體現一個國家汽車業的發達程度。” 在目前國內市場，大部分消費者還是只有選擇在4S店購買零配件，“這容易造成廠家對市場的壟斷。由于國內目前還沒有真正意義上的快修店，零配件供應體系非常不完善，造成零配件價格過高的問題也就不奇怪了。” 某汽車品牌總經理 “4S店利潤其實不高” 關鍵詞：利潤率 很多消費者認為4S店是配件價格高的始作俑者，這位老總對此大叫冤枉，他承認目前配件價格的確偏高，但是這種情況并不是4S店單方面造成的。 他透露，生產廠家往往對4S店的加價率有明確規定，加價率并沒有外界傳言的那么高，他表示自己的4S店的零配件市場售價比進貨價高不到25%，除去稅率和4S店的龐大開銷，凈利潤還不到10%。此外，廠家要求4S店必須使用其提供的零配件，零配件價格的真正決定權在廠家。不過他表示不同品牌4S店配件的加價率不一樣，所以整個汽車市場上4S店的利潤率并沒有一個統一的說法。
>>> PCauto車友博客系統：幫助你更加系統的管理愛車養車費用、油耗狀況。<<<
-
|
