阿隆索贏得了馬來西亞站的比賽，這是他第一次作為邁凱輪的車手榮獲冠軍，同時也是邁凱輪車隊時隔一年多重新奪得冠軍。其隊友漢密爾頓隨后沖過終點，獲得亞軍，而澳大利亞站冠軍萊科寧則獲得第三。
比賽一開始，阿隆索便取代由桿位出發(fā)的馬薩并一直處于領先地位。第一圈漢密爾頓便超越了馬薩和萊科寧，使邁凱輪車隊處于領先，此形勢一直保持到第一次進站。
本次分站賽的勝利是阿隆索F1生涯的第16次勝利，現(xiàn)在他積18分居車手榜首位，領先于第二位積16分的萊科寧。這是漢密爾頓第二次登上其F1生涯的領獎臺。海菲爾德為寶馬-索伯車隊獲得第四名，馬薩則排名第五。第六名由2006年馬來西亞站冠軍的費斯切拉獲得，豐田的特魯利獲得第七名。最后一個積分由科瓦萊寧獲得。目前，邁凱輪總計32分在車隊排行榜中排名第一，法拉利的積分為23分排在第二位。
普利司通賽車運動部賽道工程主管范德格林特賽后介紹：
兩種規(guī)格的普利司通Potenza輪胎都能很好地抵抗炎熱。盡管中軟胎的磨損度高于硬胎，不過比上周雪邦試車時要好，并且沒有機械失誤發(fā)生。和預計的一樣，即使把燃油裝載量等因素考慮在內(nèi)，和試車時一樣中軟胎的圈速還是要比硬胎快。這次，把硬性和中軟性胎帶到比賽現(xiàn)場是正確的選擇。另外，很多車手遇到了輪胎粒化的問題，不過范德格林特表示“他們很快就找到了應對的辦法。此次獲得積分的車隊中有一半是我們以前沒有合作過的車隊，這真是個一場激動人心的比賽。本站起實施的輪胎“溝槽涂白”的區(qū)別標識非常成功。無論是賽車在維修站還是在賽道上，我們都能從電視機中清晰地看出每位車手用的是哪種規(guī)格的輪胎。
