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    愛生活 愛Daihatsu Gino

    [ 07-9-1 2:07 ]  太平洋汽車網(wǎng)  

       K-CAR一個為廣大車迷們所熟悉的名字,意指:輕四輪自動車。以其省油、使用方便及可愛的外表作為賣點(diǎn),深受某些用家所喜愛,無他的,就連泊車都比別人方便。但不知道什么原因,在國內(nèi)此類K—CAR能見度并不高。
      
      這代大發(fā)Mira Gino發(fā)表于2000年,一直在K-CAR這個競爭激烈的領(lǐng)域里打拼依然屹立不倒,其受歡迎程度可見一斑。雖然K-CAR的規(guī)定是660cc為上限,但為了可以開拓更廣泛的客路,大發(fā)還為這臺GINO加入了另外一臺排氣量為989cc的,代號為EJ-VE的直列三缸引擎,馬力輸出只有58匹,但那是題外話了。本文介紹的Gino,車架代號為  L700,嬌小身體內(nèi)承載著排氣量為659CC,直列3缸 DOHC 12V配上渦輪增壓系統(tǒng)的EF-DET的機(jī)器。原裝車在6400rpm時(shí)可發(fā)出64匹的最高馬力,最大扭力10.5kgm在3600rpm連綿不絕的輸送于前輪上,驅(qū)動車重只有780kg算是合格了。
     
      以Mini為假想敵的Gino外形的確很討好,特別針對年青一族而設(shè)的新潮可愛中包含著復(fù)古元素的車身。看,不到3.5米的身長,身高1.5米;全身涂裝成天藍(lán)色;青蛙式的大眼,年輕活力的氣息油然而生。巨大的鍍鉻柵格會令你想起前期歐洲車熱衷使用形式嗎?暫且不看其動力如何,單憑其外裝就夠格叫板Mini的地位了。何況,這是一臺經(jīng)過重度改裝的Gino,真叫做既有外表又有內(nèi)涵。看來是大干一場的時(shí)候了。

      經(jīng)過這般改裝后的發(fā)動機(jī),保守估計(jì)擁有110匹的實(shí)力。大家知道,要將這百多匹的動力輸往驅(qū)動輪上,必須經(jīng)過傳動系統(tǒng),其中上面就有個靠摩擦傳力的離合器總成,倘若超過它可承受馬力上限時(shí)就很容易產(chǎn)生打滑甚至燒毀。有見及此,TUNER為其靠選擇同是Cross出品的離合器套裝,強(qiáng)大的壓盤壓著力,高摩擦系數(shù)的從動片一起將動力傳往波箱的輸入軸上。經(jīng)過波箱變速機(jī)構(gòu)一番作動后,去到傳動系一個較為重要部件――LSD1.5way,合理的分配左、右兩前輪的牽引力。

      Gino有著比轎車稍高的底盤,相對于稍高的車身就顯得輪距有點(diǎn)短了。這對于其快速行駛是非常不利的,特別是受向橫向G力影響,車體承受起來恐怕就有點(diǎn)吃力。車主也知道這個問題,稍高的速度過彎車身就傾側(cè)得厲害,看來底盤升級是免不了。
       
      上面的介紹是憑我們?nèi)庋劭梢钥匆姷牟考有我們看不到呢?渦輪加大后控制其增壓值的大腦,牌子貨 GREDDYE-manage。一種可程式汽車用外掛電腦,計(jì)算出換大渦輪后的增壓值變化。配合原車電腦,通過延長噴油器通電時(shí)間,修正點(diǎn)火時(shí)間,從而獲取更大馬力輸出。

      以上的就是這臺Gino的改裝詳細(xì)報(bào)道,操控性能如何呢?我們先試試車。著車,掛上1擋,車子緩和地前進(jìn)。踩下一點(diǎn)油門,扭力有點(diǎn)低,這是意料中事。但隨著車速50km過后,整付引擎變得活躍起來,車速應(yīng)聲而至120km。高強(qiáng)的操控性應(yīng)歸功于扎實(shí)的底盤功夫。選擇好入彎路線,來一腳剎車,靈敏線性的將車速一下子降到60km,而且不會有過多的點(diǎn)頭現(xiàn)象,彎中的車身有點(diǎn)傾側(cè),這時(shí)是1.5WAYLSD大展身手的時(shí)候了,其及時(shí)將更多動力傳遞于彎外輪上,幫助車輛快速順利出彎。K-CAR中它已經(jīng)是比較出眾了,始終是只有3汽缸的發(fā)動機(jī),改裝潛力已經(jīng)被發(fā)揮到極至,若要更上一層樓,那就得進(jìn)行“大手術(shù)”了。但車主清楚自己愛駒的車架承受能力,再說這臺可愛的Gino不是用來快跑的。它是一臺用來載上家人或是約上三五知己去享受生活的用車。

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