上次給國內的朋友介紹了一臺180SX車型，不過，那臺相對來說已經有點老態了，始終停產已經有數年之久。而這次要介紹的這臺則是在澳洲算是最新型的SILVIA車種，之所以用最新，只是因為它也在2003年停止了生產而跟其他地方一樣沒有了后繼型號，有點可惜。
這臺SILVIA并非大家都熟悉的日本版S15 SPEC-R型號，因為只有在日本和香港“水貨”才能見到的稱呼。在其他右駕市場出現的S15車型，均被稱為200SX Spec-S。雖然稱呼上有著不同，但其內部幾乎與日本版的Spec-R版一模一樣：外觀套件一樣，內飾相同，甚至連內籠的飾條等均與日版一致。引擎當然也不用說，并沒有出現“出口版被調降馬力”的情況，仍然使用著SR20DET引擎，動力輸出250匹。當然區別還是有的，日本版的儀表臺里的速度表最高為180公里，而這些出口版的最高顯示速度為260公里。
澳洲版的Spec-S使用一臺代號為SR20DET的高性能直列四缸引擎，這臺引擎雖然已經有近二十年的歷史，但其風華仍在。如果要評選NISSAN的經典引擎，個人覺得除了那臺天王級的RB26DETT外，就屬它了，兩千毫升的排氣量竟然在渦輪增壓系統的幫助下迸發出250匹的馬力。不過如果單以技術含量來說，SR20DET確實不如那臺裝備了VVL系統的進化版SR20VE般優秀，不過DE引擎有渦輪增壓作為補償，而且改裝潛力也非常高，榨取至400匹左右簡直可以說是家常便飯，這臺Spec-S的車主雖然并沒有怎么改動引擎內部的機件獲得更大動力的輸出，但還是作了一些相應的強化，以增強渦輪系統的功力。
S15的懸掛系統個人覺得屬于非常運動化的設計，前輪使用麥花臣式設計，但加入了俗稱“魔術擔”的超級支柱，強化前懸掛剛性至于，更令操控感更為直接；后輪則是全拖臂式，不過其細部設計更類似于多連桿式，所以糅合了各家之長，操控感當然也屬于上乘之列。不過因為后輪輸出的動力較大，輪胎的附著力稍不注意，就會出現經放大的后驅特性，也就是俗稱的甩尾了。改裝項目上，車主暫時還沒有花精力去完善，因為其覺得只要小心一點駕駛，現在的S15屬于很聽話那種，不過日后在避震機構、防傾桿等方面車主一定會進行強化的。目前只是改了17寸的胎鈴組合而已。
后記：這臺經典的Silvia最后一代車型，沒有太多的改裝項目，或者車主還在享受著原裝時的機械性能吧，不過相信不久之后，這臺S15將會進行機械部分的改裝了�？偠灾�，FR操控特性的S15有其非常高性能的一面，合理的車身重量再加上強大的馬力輸出，用來玩直路加速和甩尾都是優秀的材料。如果單以一臺雙門跑車來衡量它，實屬日產車系中的經典之作！
